[实用新型]汽车防撞安全器

说明书

本实用新型涉及车辆缓冲器技术领域。

以往的汽车防撞缓冲装置均水平装在汽车保险杠上，其高度不能调节，更不能将各种车辆安装在同一高度上，因而撞车时，由于车型不同，均不能很好地发挥作用，仍然损失惨重，且缓冲装置多为油压式，其造价高，结构复杂，难以推广普及。

本实用新型的目的是提供一种汽车防撞安全器，其结构简单，造价低，尤其是装在不同型号车上时，能将安装高度调节一致，易推广普及，适用性强，能有效减少双方撞车损失。

本实用新型是这样实现的：一种汽车防撞安全器，包括弹簧缓冲装置和与其相连的安全杠，其特征在于弹簧缓冲装置为2个，分别固定在两个杆式架体上，两个杆式架体安装于汽车车底盘架的两侧，安装高度为可调式；弹簧缓冲装置的结构为：安全杠两端分别固定有一个弹簧外筒，杆式架体上固定有弹簧内筒，内外筒滑动配合，弹簧外筒中设有内筒压盖，内筒压盖固定在安全杠上，弹簧内筒中设有至少二级弹簧压缩结构，安全杠上安装有垂直面调节杠，并设有自动刹车控制机构。内外筒有导向作用，也可为其他方式压缩导向结构。

弹簧内筒中的弹簧压缩结构为：弹簧内筒中有一侧下部带内台肩的弹簧压筒，它通过其中的滑动导杆和弹簧内筒相固定，在弹簧压筒的下部与弹簧内筒间设有滑动活塞压盖，活塞压盖的下面设有弹力较大的弹簧，上面设有2组弹簧，一组与弹簧压筒的台肩接触，另一组与安全杆上的压簧接触，压盖和弹簧压筒间留有间隙。

杆式架体与汽车底盘侧部安装可为角度可调式结构，安全杠与垂直面调节杠之间也可为可调式结构，或固定式结构。

自动刹车控制机构为：弹簧内筒的里侧均设有一个弹簧筒，并通过杠杆机构和刹车相连，或为组合式杠杆结构等。

本实用新型的优点是：结构简单，造价低，装在不同型号车上时，能将安装高度调节一致，且可同时刹车，因此，可有效减少双方撞车损失，易推广普及，适用性强。其三级弹簧压缩机构应用效果更好。

以下结合实施例及附图作详述，但不作为对本实用新型的限定。

图1是其结构示意图。

图2是其安装结构示意图。

参见图1，弹簧内筒2固定在杆式架体1上，弹簧外筒7固定在安全杠10上，安全杠10上通过螺栓9将上压盖8固定，18为弹簧压筒，上有台肩，它通过其间的活动导杆17和弹簧内筒2相滑动，3为大弹簧，5为中弹簧，6为弹力较小的弹簧，垂直调节杠11安装在安全杠10上，小弹簧筒13固定在弹筒内筒2上，12为弹簧压杆，14为弹簧，16为杠杆，通过杠杆15与刹车相连。右侧结构与上述左侧结构同。弹簧压缩结构也可为多级，或为2级，如将弹簧压筒18的台肩及中间弹簧去掉，或只将活塞压盖4及下面弹簧去掉，换大号弹簧也可。其压缩级多，缓冲效果更好。内筒、外筒可为圆形或方形等。

参见图2，19为车底盘外侧，杆式架体1为可调结构式，其他标号同图1。