[实用新型]电动车动力轮

说明书

本实用新型提供一种电动车动力轮，属于发动机在驱动轮内部的电动车领域。

对两轮电动车来说，其驱动形式大都采用在车轮轮轴上加装一台电动马达，再将电动马达与轮圈之间用辐条加以固定，缺陷是传动距离长，效率低，造型不够美观。目前，也有关于将发动机安装在驱动轮内部的电动车的技术报导，如中国专利公报1993年8月4日公开的实用新型专利：电动车轮驱动器，申请号：92238466，包括电机、减速传动装置及离合器等，电机采用稀土磁钢印制绕组直流电机，用三齿差减速器减速，销轴机构传动动力，在左侧板和右侧板之间固定有轮毂，轮毂两端可以装车轮辐条或辐板，本装置可以用于车辆的前轮也可用于后轮驱动。缺陷是抗过载能力弱、传动效率低、结构复杂。

本实用新型的目的是提供一种抗过载能力强、传动效率高、结构简单、性能稳定可靠的电动车动力轮。

本实用新型的目的是这样实现的：

包括轮胎、轮毂、车轮主轴和设置在车轮主轴上的驱动器、行星减速器、刹车装置及封装驱动器和行星减速器的左、右护板，其中左、右护板经固定件与轮载固定成一体，其特征在于：驱动器主要是盘式电机，其定子总成与车轮主轴固定安装，其转子经轴承与车轮主轴动配合，行星减速器分别与转子及同右护板固定成一体的内齿轮实现齿啮合，从而驱动车轮转动。

所述的电动车动力轮，定子总成主要包括定子壳体、永磁体和电刷，其中定子壳体固定安装在车轮主轴上，且与左护板动配合联接，定子壳体靠左护板的一侧还与固定在车轮主轴上的盖板固定联接，永磁体固定在定子壳体的内侧，定子壳体内靠近盖板设有电刷与定子壳体固定连接，盘式电机的导线由盖板穿出。

所述的电动车动力轮，转子与护套固定成一体，护套经轴承与车轮主轴动配合联接。

所述的电动车动力轮，行星减速器包括行星轮支架相齿轮组，其中行星轮支架分别与定子壳体和车轮主轴固定联接，齿轮组安装在行星轮支架上，并分别与护套和内齿轮齿啮合。

本实用新型与现有技术相比，有如下优点：

1、电机寿命长，功率大，抗过载能力强，性能稳定可靠；

2、采用行星减速器，传动效率高，易加工；

3、电机、减速器、刹车装置、调速装置直接安装在车轮主轴上与车轮形成一体，而无需辐条或辐板，使得车体美观高档；

4、无离合器，由电路保证，在电动车下坡时可利用势能使电动机变为发电机向电池充电，延长续驶距离，同时起到刹车减速作用，结构简单。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

轮胎1固定安装在轮毂2上，轮毂2与左护板3、右护板19固定连接。盖板6固定安装在车轮主轴14上，其端部经固定件与定子壳体4固定联接，实现定子壳体4与车轮主轴14的相对固定，电刷7靠近盖板6设置在定子壳体4内且与定子壳体4固定联接，定子壳体4经钢球8与左护板3实现动配合联接，永磁体10固定在定子壳体4的内侧，盘式电机的导线5由盖板6穿出；转子9与护套15固定成一体，护套15经轴承与车轮主轴14实现动配合联接。行星轮支架包括垂直于车轮主轴14的左座板20、右座板16和固定在左座板20、右座板16之间的支撑轴17，其中左座板20固定安装在定子壳体4的右侧，右座板18与车轮主轴14固定联接成一体，齿轮组13设置在支撑轴17上，并分别与护套15和内齿轮12齿啮合，内齿轮12与右护板19固定成一体，右护板19与刹车圈18固定联接，刹车圈18经轴承11与车轮主轴14动配合联接这样。这样，电机转动，驱动行星减速器带动轮毂、轮胎转动，从而驱动整个动力轮转动。

该动力轮集车轮、电机、减速器、刹车装置、调速装置于一体，无任何链条及皮带传动，效率高，且车轮两侧采用护板封闭，防水防尘，造型美观，结构简捷，安装方便。