[实用新型]机动车辆尾气净化器

说明书

本实用新型属于一种机动车尾气净化装置的新设计，特别适用于使用汽柴油的机动车尾气处理。

机动车辆尾气的污染已成为目前最大的公害。特别是城市，空气的污染主要来自于汽车尾气已被公认。因而，对汽车尾气的治理已引起社会的重视。特别是目前，大量柴油车随着汽车和公路发展已成为运输业的主力。而柴油车尾气大量含有黑烟、尘埃已使人十分头痛。目前虽大量尾气净化器新设计出现，但有效治理尾气，特别是柴油车尾气中的黑色烟雾没有较为理想的方案。

本实用新型的发明目的在于设计一种新的机动车辆尾气净化器，特别是利用液态净化介质去除尾气中残留的固体颗粒，以达到消除黑烟的效果。

当含有大量未燃碳氢化合物的气车尾气通过具有一定粘稠度的机油时会被有效地拦截下来，这一事实正是本实用新型设计所依赖的理论根据。具体的构思是设计一个净化腔，在净化腔中设置一个可产生油幕的装置，即产生一个连续的机油组成的机油帘幕，然后将净化腔设计一个进气口与车辆发动机的排气管相连。使尾气进入净化腔后与腔内的油帘幕充分接触，从而将车辆废气中的杂质和残留碳氢化合物拦截在油中而达到净化效果。在净化腔中再设计一个排气口与排气尾管相连，并在排气口处设有过滤器，其目的在于拦截随净化尾气而飞逸的机油，以回收利用，并防止机油随尾气逸出而产生的二次污染。由于机油粘度大，拦截固体残粒效果好，而往往产生十分明显的净化效果，特别对于柴油车则净化效果就会更加明显。

下面结合附图进一步说明本实用新型的目的是如何实现的。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是油叶轮的结构示意图。

图3是图2的A-A向剖视图。

图4是调节翼板的正视图。

图5是图4的右视图。

图6是图4的俯视图。

其中1代表净化腔，1A代表净化腔的进气口，1B代表排气口，1C代表进气室，1D代表油幕室，1E代表进气室和油幕室之间的隔板，1F代表过气板，1G代表调节翼板，1H代表转动轴，2是油幕生成装置的总序号，2A代表油叶轮，2B代表喷油嘴，2C代表输油管，接自真空齿轮油泵。2D代表回油管，它接在回油壳P和机油滤清器2E之间，从机油滤清器2E出来的机油再送至真空齿轮油泵。油叶轮2A中，2A1代表叶轮轴，2A2代表叶轮轴2A1上的轴承。2A3代表压固轴承2A2的端盖，2A4是叶轮架，由它来支撑叶片，2A5是叶片。5是过滤器，5A为气孔，5B是过滤器5中的无序设置的网丝。6是复位弹簧。7是排气尾管，8是限位挡。

从附图1可以看出所设计的净化腔1是一个截面为矩形的长方体形空腔，前端设有进气口1A发动机的排气管连通，在进气口1A处净化腔的前端设置有一个进气室1C和油幕室1D。进气室1C和油幕室1D是彼此独立设置又互通的两个空间。中间设有隔板1E。隔板上设有通孔和孔上的弹簧过气板1F，过气板1F上设有转动轴1H和复位弹簧，和其结构相似在油幕室1D下方位还设有一个调节翼板1G，也具有转动轴1H和复位簧6。发动机尾气通过进气板1下进入油幕室1D，再通过调节翼板1F进入净化腔。随着发动机排气的压力而自动调节两个气板的张角，以调节气阻，产生与油幕的充分接触。调节翼板1F的结构见图4-图6，其设置侧翼的目的是防止尾气不经过油幕逃逸，进气板1F和调节翼板1F都是借助转动轴1H装在室壁上，转动轴上的复位弹簧6可产生自动复位的回复力而随着进气压力完成进气量大小的调节。

油幕生成装置2是本实用新型的关键设计点。油幕应生成均匀而连续机油帘幕，并能充分与尾气接触。本实用新型的油幕生成装置由油叶轮2A，机油喷嘴2B、输油管2C、回油管2D、机油滤清器2E，和真空齿轮油泵(附图中省略)组成。油叶轮2A设置在油幕室1D之中，在调节翼板1G的上方。喷油嘴2B对准叶片2A5的直角拐角处。回油管接在回油壳和机油滤清器2E之间并通至油泵。机油泵借助皮带轮与发动机连接，获取动力，完成机油的循环输送。来自油泵的机油通过喷油嘴2B喷在叶片上，使油叶轮2A产生高速旋转使叶片2A5上携带的机油成圆形扇面散开，形成包络整个调节翼板1G上方空间的油幕，从而使进入气室的尾气通过均匀的接触后进入净化腔1。