[实用新型]人力三轮车用减速省力器

说明书

本实用新型涉及车辆变速器，特别是一种人力三轮车用减速省力器。

在已有技术中，人力三轮车是依靠脚踏、链轮、飞轮和链条来变速的，由于链轮直径大，飞轮直径小，是可以增速的，但并不省力，每当爬坡时就感到十分吃力，有时候车夫不得不下车将车推上斜坡，这正是现有人力三轮车之不足。

本实用新型的目的在于克服已有技术之不足，提供一种可随意变速、省力的人力三轮车用减速省力器。

本实用新型的任务是以这样的方式实现的；该变速器包括有主轴、链轮，其特征在于还有箱体、花键套、滑动齿轮、花键轮、主动齿轮、固定轴、轴套、从动齿轮、A齿轮、B齿轮、拨叉、调速杆、弹性定位销和拉线，花键套以一对轴承和一个限位轴套安装于主轴上，主轴通过轴承和轴承套以及与花键套接触的轴承和轴承套安装于箱体上，伸至箱体外的花键套与链轮连接，滑动齿轮由左右连体的大齿轮和小齿轮组成，以其内花键与箱体内的花键套的外花键套接装于花键套上，在花键套与轴承之间的主轴上装有与主轴固定的花键轮和主动齿轮，该花键轮的直径以及花键的形状和数量与花键套相同，固定轴装于主轴下方的箱体内，轴套套接于固定轴上，从动齿轮、A齿轮和B齿轮间隔装于轴套上，从动齿轮与主动齿轮啮合，A齿轮和B齿轮可分别与滑动齿轮的大齿轮和小齿轮啮合，拨叉置于滑动齿轮的大齿轮与小齿轮之间的间隙内，其拨叉轴与位于箱体外侧的调速杆连接，弹性定位销安装于调整杆上，在对应弹性定位销的箱体上设有三个定位孔、拉线与弹性定位销末端连接。

使用时，将箱体安装于人力三轮车的三角架上，在主轴两端装上脚踏，最后再将拉线安装于车把上便可。本实用新型的工作原理是这样的：当拨叉将滑动齿轮滑至花键轮上时，滑动齿轮不与任何齿轮啮合，主轴转动便通过花键轮和滑动齿轮带动花键套转动，使链轮转动，此时不减速，如同现有的三轮车一样，主轴与链轮同速转动。而当拨叉将滑动齿轮拨至其大齿轮与A齿轮啮合时，主轴转动则通过主动齿轮带动从动齿轮转动，与从动齿轮联动的A齿轮便带动滑动齿轮转动，使花键套和链轮转动。由于从动齿轮的直径与主动齿轮接近，而A齿轮的齿数又比滑动齿轮的大齿轮少很多，因而起到减速作用。当拨叉将滑动齿轮拨至与B齿轮啮合时，同样原理亦可起到减速作用，只不过所减的速度不同而已。由此可见，本实用新型能起到减速作用，从而达到省力的要求，使用者在上斜坡时只要手拉拉线使弹性定位销脱离定位孔，再用另一只手将调速杆拨到其中一减速位便可。至于那一个减速挡位，使用者可根据斜坡大小而自行决定。因此，本实用新型能克服已有技术之不足，能实现减速省力的要求。

以下结合附图对本实用新型的结构作进一步的描述。

图1为本实用新型内部结构的剖视图。

图2为图1沿A-A线的剖视图。

图3为图2的B向视图。

本实用新型是这样制成的；如附图所示，花键套9以一对轴承7和一个限位轴套8安装于主轴1上，主轴1通过轴承3和轴套2以及与花键套9接触的轴承1和轴承套10安装于箱体13上。伸至箱体13外的花键套9与链轮12连接。滑动齿轮6由左右连体的大齿轮和小齿轮组成，以其内花键与箱体13内的花键套9的外花键套接装于花键套9上，在花键套9与轴承3之间的主轴1上装有与主轴1固定的花键轮5和主动齿轮4，该花键5的直径以及花键的形状和数量与花键套9相同。固定轴15装于主轴1下方的箱体13内。轴套18套接于固定轴15上。从动齿轮19、A齿轮16和B齿轮14间隔装于轴套18上，从动齿轮19与主动齿轮4啮合。A齿轮16、B齿轮14可分别与滑动齿轮6的大齿轮和小齿轮啮合。拨叉17置于滑动齿轮6的大齿轮与小齿轮之间的空隙内，其拨叉轴23与位于箱体13外侧的调速杆20连接。弹性定位销21安装于调整杆20上，在对应弹性定位销21的箱体13上设有三个定位孔24，拉线22与弹性定位销21末端连接。

本实用新型适用于人力三轮车使用。