[发明专利]以蒸发器为热源的汽车取暖装置

说明书

本发明涉及一种汽车驾驶舱空调装置，它有一个制冷液循环回路，制冷回路由包括蒸发器和随后的压缩机的第一支路，包括冷凝器的第二支路，以及没有冷凝器的第三支路构成，第二和第三支路相互并联，分别与第一支路构成制冷回路和取暖回路，制冷回路中还有位于冷凝器和蒸发器之间的第一减压阀；取暖回路中的连通部件用来将由第一支路出来的制冷液要么导向第二支路，要么导向第三支路；另外，空调装置中还有把与蒸发器交换过热量的空气传送到驾驶舱内的部件。

在资料FR-A-2717126中描述了一种这样的装置。

取暖回路的热功率取决于压缩机产生的质量流量，而压缩机受其驱动速度控制，驱动速度取决于马达的转速。这个功率可能低于驾驶舱取暖的需求。特别是在低温起动的时候，空调器回路中的制冷液的初始密度不足，因此压缩机的质量流量也不足以满足取暖的要求。

本发明的目的是解决上述问题，以便根据取暖的需要，特别是在低温情况下，产生相应的热功率。

本发明尤其涉及一种引言中所介绍的装置，它具有一个根据需要改变在取暖回路中循环的制冷液流量的部件，包括限流元件，用于暂时切断或减少第三支路中的制冷液循环，并允许压缩机从第二支路中吸取制冷液；装置中有泄压部件，用于使第二支路和压缩机出口暂时连通。

本发明的补充或可供选择替代的视需要而定的特点还有：-连通部件有位于第二支路的冷凝器上游的第一阀门和位于第三支路的第二阀门，它们与控制单元相连。-连通部件有一个三通阀，它定义了由第一支路下游端到第二支路上游端的制冷液第一流动路径，以及由第一支路下游端到第三支路上游端的制冷液第二流动路径，(三通阀)与控制单元连通。-连通部件中有一个与控制单元连接的制冷液压力测量部件，位于压缩机出口处。-限流部件中有一个位于第三支路上的差动压力调节器，构成第二减压器，只有当制冷液在其入口和出口的压力差超过一个确定的临界值时才允许制冷液通过。-限流部件中有上述第二阀门，它由控制单元控制，在测量部件检测到压力降低时第二阀门关闭。-第三支路中有一个节流阀，位于第二阀门的下游，构成第二减压阀。-泄压部件包括一个旁连支路，它绕过连通部件，旁连支路中有一个安全阀，以便将压缩机出来的制冷液送回到第二支路中去。-旁连支路与第一阀门并联连接。-旁连支路连接在第二阀门的出口和第一阀门的出口之间。-旁连支路连接在三通阀的连接第一和第三支路的通道口和连接第二支路的通道口之间。-控制单元根据测量单元测得的制冷液压力，使泄压部件暂时打开第一阀门，使得由压缩机出来的制冷液流回第二支路。-泄压部件比较测量部件测得的制冷液压力和最大压力临界值，当测得的压力超过最大压力临界值时，控制第一阀门暂时打开。-泄压部件比较测量部件测得的制冷液压力和由控制单元根据取暖需要计算的参考压力，当测得的压力超过这个参考压力时，控制第一阀门暂时打开。-第一减压器为一个恒温膨胀阀，设置在第二支路中冷凝器的下游。-第一减压器为一个校测孔，位于第二支路中冷凝器的下游，以及一个制冷液收集器，位于第一支路的蒸发器和压缩机之间。-第二支路中冷凝器下游，在第一减压器的上游或下游处设置了一个单向阀。

下面结合附图的描述将进一步介绍本发明的特点和优点，在所有附图中相同或类似的部件将用同样的标号标注。在这些图中，图1到图4为本发明用于汽车驾驶舱空调和暖气的四种装置的制冷液回路图。

在这些回路中，液体从液态变为气态，同时吸收热量，也将从气态变为液态，同时放出热量，这与通常汽车空调装置的方式相同。本回路的大多数部件可以在通常的汽车空调装置中遇到。

每个回路中的部件分为三条支路1，2和3，它们在2个连接点A，B汇合。支路1包括使液体从A点流向B点的压缩机4，和位于压缩机上游的蒸发器5。在压缩机出口处有一个压力传感器9，测量液体的压力。支路2从B点到A点依次有冷凝器6，储液瓶7，单向阀8和恒温膨胀阀10。

在图1的回路中，在支路2的B点和冷凝器6之间有一个两通电磁阀12。一个类似的阀13设置在支路3上，后面跟着一个差动调压器14，它同时用作减压阀。阀12和13靠一个控制模块15控制，控制模块接收压力传感器9的信号。一个接有安全阀16的旁连支路11将连接点B与位于支路2的阀12和冷凝器6之间的C点连接起来，使得安全阀16与阀12并联。

当装置起制冷功能时，控制模块15打开阀12并关闭阀13。制冷液在由支路1和2构成的传统制冷回路中循环。