[实用新型]汽油机排气污染控制装置

说明书

本实用新型涉及一种节省能源、减少污染的装置，特别是一种与化油器相匹配的汽油机排气污染控制装置。    

随着经济的高速发展，各种机动车辆与日俱增，机动车辆的排气污染成了城市大气污染的主要污染源。根据中国环保局的统计资料表明，如今城市的大气污染有50％来源于机动车辆的尾气排放。因此，解决机动车辆排气污染问题已成为政府、机动车生产厂家和科研部门的研究课题。在现有技术中，解决机动车尾气排污问题的方案很多，其中包括专利号为93246376.2的汽油机自动控制节能装置，该装置具有节能和减少排气污染的功能，但存在如下不足之处：1、旋风叶片较短，气腔中间部分的空间较大，无法形成涡流，而且如果由于铸造的原因，使旋风叶片的角度、长短、厚薄不均将影响雾化效果。2、旋风叶片设在环形镶套内壁上，而环形镶套插在法兰体的腔孔内，由于环形镶套必须具有一定的厚度，从而使法兰体的厚度不能变薄，安装时往往需要更换化油器原有的螺栓，适配性差。3、二次进气单向阀设计不合理，其外延部分较长较大，并在其头部设计了三个进气孔，极易被油污灰尘堵塞，影响二次进气效果。在阀头螺母内壁置一小片铜丝网并未固定，在拆装时极易脱落。过滤芯采用海棉材料，遇高温易焦结，影响过滤和进气效果。4、二次进气单向阀需精心调节并加以固定，非专业人员很难调整到最佳工作状态，不利于推广应用。

本实用新型的目的是提供一种涡旋效果好、二次进气单向阀调节方便且进气可靠、油雾经磁化作用的汽油机排气污染控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括带有环形气腔和进气孔的法兰体、涡旋叶片和二次进气单向阀，涡旋叶片设在法兰体的腔孔内，二次进气单向阀设在法兰体的一侧并与环形气腔相通。其特征是涡旋叶片由一组带涡旋角的扇形叶片构成，在每片扇形叶片的中间沿周向开有弧形槽。在法兰体内沿腔孔一周设有由高密度磁钢构成的磁化环。二次进气单向阀由阀体、端面带有过滤丝网的螺母、中间设有锥形通孔的进气调节阀、钢珠和压缩弹簧组成；进气调节阀通过螺纹连接在阀体内的通孔口部，设在阀体内的压缩弹簧将钢珠顶在进气调节阀的锥形通孔内，螺母螺旋在阀体的头部。由于本装置安装在化油器和发动机进气歧管之间，因此，法兰体的形状和腔孔直径与化油器和进气歧管的形状、直径相同，并分为单腔和双腔两大类。涡旋叶片用金属薄片冲压成等分的3-8片的扇形叶片，每片扇形叶片的法向截面与法兰体成30～50°的a角，使油气通过时形成强烈的涡流。在每片扇形叶片的中间沿周向开有弧形槽，使得从槽中通过的油气在涡流中产生紊流，使油气混合更均匀、充分，且不易在管边聚集。涡旋叶片有外环和内环，扇形叶片分布在外环和内环之间，整个涡流叶片通过外环插在法兰体腔孔内，由于涡旋叶片很薄，因此，法兰体的厚度也可相应地变薄，保证安装时不需更换化油器中原有的螺栓，适配性强。在法兰体腔孔沿边设有一圈用高密度磁钢组成的磁化环，油气通过腔孔时被磁化，使油气分子由杂乱无章的状态变为有规律排列的状态，目的是使油气燃烧时更加充分。从法兰体内的环形气腔引出的进气孔与扇形叶片对等，与二次进气单向阀最近的进气孔的孔径最小，最远的孔径最大，其余类推，以保证每个进气孔的进气量相等，进气孔与等分线之间的角β为10～30°，并与涡旋叶片所形成的涡流方向一致，从而加强涡流作用使补气充分混合。为了保证该装置能与其他节能装置(如PUC阀)相连接，增强装置的通用性，在法兰体的侧面可以设有一个与环形气腔相通的备用通孔，平时用密封螺钉封住，使用时打开螺钉接上其他装置即可。二次进气单向阀中的进气调节阀可根据补气量大小的需要调节其伸进量，调节简单方便，螺母的端面是空气过滤网，若过滤网上结有灰尘油污时，只需将螺母卸下清洗干净即可。使用时，将本装置装在化油器和发动机之间，在怠速状态下，用起子调节二次进气单向阀中的进气调节阀，使补气最大且不影响发动机工作即可，或用尾气测量仪监测使尾气排污量最小即可。工作时，当化油器出来的油雾气高速通过本装置时，因压差作用使部分空气通过二次进气单向阀进入喉管，起到助燃作用。当高速油雾通过涡旋叶片时，由于涡流叶片的作用使油雾产生高速旋转，而且有紊流现象，从而使油气雾化更均匀充分，不易在管壁聚集，燃烧更充分。同时，由于强磁场的作用，使得油雾通过磁场时被磁化，从而更加有助于油雾的充分燃烧。