[发明专利]二轮摩托车的车体构架

说明书

本发明涉及一种二轮摩托车的车体构架，具体地说是涉及从枢支前轮叉的前导管到枢支后轮摇臂的枢轴部有通过发动机上方且弯曲的主管的二轮摩托车的车体构架。

例如：实公昭60-39350号公报公开了一种二轮摩托车的车体构架，由通过车宽中心的一根方管构成主管。从前导管5通过车宽中心向后方延伸的略呈正方形截面的一根主管1，弯曲下降该主管1直至后轮摇臂的枢轴部，从该弯曲部附近向后方并列2根管子构成座导轨2；延伸座导轨2，用分别支撑该座导轨2的2根并列管构成辅助管9；通过在主管1间架设辅助管9构成车体构架。依靠这样的结构能简化构架的构成。

但是，上述车体构架存在这样的问题：主管是由一根管子构成的，所以在加载用中型和大型二轮摩托车等上时，为了满足车体对横向和扭转有大的刚性，要加强强度，不能有效地利用简易结构构成的优点。

本发明的目的是提供一种满足在加载用中型和大型二轮摩托车等上，车体对横向和扭转有大的刚性且能简易构成的车体构架。

为了解决上述任务，本发明采用的解决方案是：第1，二轮摩托车的车体构架包括：从枢支前轮叉的前导管向发动机上方延伸主管，在该发动机的后方至枢支后轮摇臂的枢轴部，弯曲下降了上述主管，该主管由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，沿车宽中心配设了这个管件。

上述车体构架，因为使用宽幅的管件在车宽方向构成主管，沿车宽中心配设了这个管件，所以加工依靠简易的平面枢架组成，就能确保车体对横向和扭转的刚性。

第2，前述车体构架，在主管的后方设置支承车座用的座导轨，该座导轨由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，该管件是沿车宽中心配设的。

上述车体构架，因为从主管向其后方延伸的座导轨是由宽幅的管件沿车宽方向构成，该管件是沿车宽中心配设的，所以不但能依靠平面的框架简易地构成包含座导轨的车体构架，而且能确保车体对于横向和扭转的刚性。

第3，前述车体构架具有与主管成一体、支撑发动机前侧用的向下管，该向下管由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，该管件是沿车宽中心从前导管向其下方配设的。

上述车体构架，因为与主管成一体、支撑发动机前侧用的向下管由宽幅的管件沿车宽方向构成，该管件是从前导管沿车宽中心向其下方配设的，所以包含向下管的车体构架形成平面的简易构架结构，与此同时能确保车体对横向和扭转的刚性。

附图说明：

图1是有关本发明的第一实施例的车体构架的侧面图；

图2是图1的车体构架的平面图；

图3是图2的A-A线剖视图；

图4是图1的B向视图；

图5是图1的车体构架的斜视图；

图6是应用了图1的车体构架的二轮摩托车的侧面图；

图7是图6的C-C线的剖视图；

图8是关于本发明的第2实施例的车体构架的侧面图；

图9是图7的车体构架的平面图；

图10是应用了图7的车体构架的二轮摩托车的侧面图；

图11是关于本发明的实施例的变形结构例的车体构架的斜视图

图12是关于本发明的其他变形结构例的车体构架的斜视图；

图13是图12的D-D线剖视图。

实施例

图1是有关本发明的第1实施例的车体构架的侧面图，车体构架1，将从为了支承前轮叉的前导管2向后方延伸的主管3和再向其后方延伸的座轨4作为主要构件，从设于上述前导管2和主管3间的角撑板5向下方设有管6，依靠辅助管7从上述主管3的下部支撑座导轨4。

这些向下管6和辅助管7由一对方管于车宽中心的左右并列构成，前托架8是为在向下管的下部安装发动机前部而设置的。

上述主管3，是从前导管2向后方延伸的一根方管，由弯曲点向下方弯曲，在其下部为了安装枢轴部9和发动机后部而设置后托架10。而且座导轨4是从主管3近旁向后方延伸的一根角管，与此同时，在座导轨4和主管3之间设置角撑板11，在该角撑板11上形成有后缓冲器支承12。

图2是图1的车体构架的平面图，构成车体构架1的主要部件主管3和座导轨4，分别由在车宽中心面内弯曲的一根管子构成。因此车体构架能依靠将上述管子在平面内构成而简易地构成。上述辅助管7由并列的2根方管构成，一方面支承座导轨4，同时避开设置在车宽中心的后缓冲器支承而向其两侧呈鼓出状态地弯曲，控制车宽方向的尺寸，构成细长的车体构架。