[实用新型]减震自行车

说明书

本实用新型涉及的是一种骑行代步工具。

自行车主要由车架、车轮及其它部件、配件组合构成。传统自行车的不足之处在于：车轮通过其轴与车架刚性连接，没有其它减震设施。骑行时，仅靠充气轮胎减震，效果不理想，且震动的强弱与车胎充气量的多少直接相关。充气量少时震动较轻，但路面对轮胎的阻力增大，骑行费力，轮胎磨损严重；当充气量多时，路面阻力减小，骑行轻快省力，但震动较为强烈，这种震动对骑行者的肢体、关节和肌肉会产生不良作用，容易疲劳；另外也会使自行车的结构连接发生松动、造成机械故障。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种减震性能好的自行车产品。

可采取以下的技术方案实现目的。在车轮与车架连接处增设板式弹簧构件，制成板弹簧减震式自行车。

结合附图，实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是本减震自行车的一种结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是H向视图。

图4是C钢板弹簧的一种结构示意图。

图5是图4的左侧视图。

减震自行车也主要由车架、车轮及其它部件、配件组合构成，它在传统自行车充气轮胎减震的基础上，只是在车轮与车架的连接处增加弹性构件，达到二次减震作用，而自行车其它部件的结构与现有技术没有差别。

采用板式弹簧作为弹性构件，它的一端沿宽边进行固定，另一端处于自由状态－－运动端，当运动端受垂直板面的力作用时，板簧只沿受力方向作挠性变形（弹性变形）运动，其它方向的运动均受到限制，即不产生运动。本技术方案就在于利用板簧的这一固有特性，改善自行车的减震性能。

如附图所示实施例中，钢板弹簧C、D的一端沿宽边分别与车架前叉B固定连接，另一端与活动前叉A铰接，前车轮安装在A、C铰接处。钢板弹簧K的一端沿宽边与车架的后衣架M固定连接，另一端与活动后叉G铰接；钢板弹簧F的一端沿宽边与车架中轴处固定连接，另一端与后叉E固定连接；后车轮安装在G、E铰接处。车轮都处在板式弹性构件的运动端，这种结构既有良好的减震性能，又能保证自行车运动自如。

在实施本技术方案时，与板式弹簧相配合的其它构件的具体结构、安装组合方式等均可酌情选定，只要符合上述特性原则，都能具有较好的减震性能。

为了限定板式弹簧的运动幅度，在转向前叉B的下端、C钢板弹簧的上方，K钢板弹簧的上方分别装有用刚性材料制成的限位块S、P。在自行车超载时，限位块又起到支撑作用，保护弹性构件，保证自行车正常工作。

按本技术方案制成的自行车产品相对现有技术具有如下优点：

1、既保持了传统自行车的各种性能，又大大减轻了骑行震动，骑行更为轻快、舒适，震动引起的机械故障也大为减少。

2、能充足气行驶，轮胎受地面阻力减小，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。