[实用新型]机动车内燃机输出功率提高装置

说明书

本发明涉及一种机动车的内燃机，特别是一种内燃机输出功率提高装置。

机动车的内燃机与其它普通工业用内燃机不同，机动车的输出功率是变化的，它与行驶速度和行驶状态有关。输出功率的改变导致空气与燃料二者混和比率的变化，在机动车内燃机里相应地吸入适当的空气是非常重要的，特别是当燃料消耗因机动车驶过一个斜坡或加速而增长时，空气的吸入量逐渐不足，无法达到完全燃烧，也就无法实现最大输出功率。为了解决这个问题，人们提出了各种各样的装置，这些装置能改进燃料空气比率，进而能改善燃烧的效率，因此使内燃机的输出功率得以提高。

例如美国专利第3877907号公开的一个空气旋转装置，它包括一圈安装在汽化器的过滤器内部的放射状延伸片，使进入过滤器中的空气在与空气净化器连接的吸气管中形成涡流，涡流的形成导致空气的流速加快而且空气吸入的总量增加。在这个结构中，空气是在与该放射状延伸片吸气管上部的相互撞击中呈放射状被吸入流动的，因为金属片是垂直延伸的，因此，进一步提高空气流速是不可能的。

由于每一个导向片具有一个倾斜且位置较低的末端，使空气旋转的力就变得十分微弱，再者，空气的涡流只是在空气净化器内部完成，所以，当空气涡流经过汽化器时就变得很微弱，因此仅靠燃料的燃烧来改进发动机输出功率和增加脚踏控制的反应是不够的。

美国专利第4，274，386号公开了一种安装在汽化器和吸气管之间的倾斜式空气导向片，这些空气导向片被制成中空的螺旋状，通过这种结构，空气导向片使吸入集合管的气态混合物旋转，以促进混合气体的蒸发，并提高燃烧效率，但在这种情况下，因为那些旋转的空气导向片使燃料和空气的混合物旋转起来，很难实现只吸入高密度的空气。

韩国专利第91－444号公开的另一些通常的气旋装置如图1a、图1b和图2所示，这些装置分别包括三个附设于空气净化器的旋转部件、一个吸入集合管、一个排出管的入口，从排气管排出的空气和吸入的空气总量是相应的。但在这种情况下，附设于排气管的旋转部件也起到封闭排气因而减弱排气效果的作用。因此，发动机的输出功率被降低了。此外，因为叶片是用柔韧的材料制作的，这类常规装置经常可能发生旋转部件的叶片损坏的情形。实际上，这类气旋装置一般用于在吸气管前部或空气净化器内部仅设置一个气旋部件的情况下。

从另一方面看，韩国实用新型第92－4745号公开的一种包括许多带切口的叶片的旋转装置，由于每个叶片的截面形状，在每个叶片的反面可以防止负压力带产生的旋转涡流，因此减少了流动阻力而增加了流动速率。

但此时每一个叶片与外面支撑它的部分的连结是很脆弱的，因为叶片本身不仅是由一片单薄的压层塑料组成，而且还设有切口部分。所以叶片有可能被空气的吸力损坏，进而破裂的碎片会进入到发动机内部去。

因此，本发明的目的是为了克服上述现有技术的不足，并提供一个内燃机输出功率提高装置，它构造简单，可以比较长久地使用，并改进了机械性能。

本发明的另一目的是为了提供一个内燃机输出功率提高装置，可提高如汽油发动机、液化丙烷气（LPG）发动机、氢气发动机、燃料喷射型发动机、带有或不带有汽化器的电子打火式发动机或柴油发动机的输出功率，并能够通过高密度的旋转流动实现超量供应燃料而达到的完全燃烧来提高发动机的输出功率，降低吸气和排气阻力，以使对一个高速度运转的发动机也能使发动机的输出功率维持在一个很高的水平，对加速踏板的操作能迅速做出反应，能降低燃料对行驶距离的比以节约燃料，通过气缸内高速均匀地供应燃料和空气，可减少因排气而引起的污染，并防止碳类等杂质在每个气缸内部积累。

为完成这些目的本发明提供一种机动车内燃机输出功率提高装置，包括：安装在机动车汽化器里或机动车吸气管入口处的本体、由很薄但坚硬的压层薄片制造的旋片，它们以一种引起旋转流动的方式螺旋形扭曲，该旋片有一个边缘部分用来高速度旋转被吸入的流体，还有一个中间的开口，用来使压力流体按直线通过本体中央轴线的方向吸入本体内部，该旋片靠此使被吸入的流体沿着本体边缘壁旋转，利用通过中心开口吸入的直线流动压力提高流动速度。

图示的简要说明

本发明的部件和外部形状将在以下结合参考图的实施例的描述中得以体现：

图1a是现有技术中用于电子喷射型内燃机的常规气旋装置的立体图；

图1b是图1a所示装置的俯视图；

图2是现有技术中用于带有汽化器的内燃机的常规气旋装置的立体图；

图3是本发明机动车内燃机输出功率提高装置的立体图；