[其他]自行车自动充气盘

说明书

本实用新型是属于轻型车辆轮胎自动充气的工具。它可以用于自行车、三轮车、轮椅、轻便摩托等人力或轻型机动车辆在行驶中的轮胎自动充气。

自行车是我国广大人民的日常交通工具，全国有二亿多辆。轮椅是伤残人须臾不得离开的代步工具，数量正在不断增加，轻骑也越来越普及。所有这些车辆都是采用充气轮胎。充气时也都是利用外界机具（如手压式或脚踏式打气筒、空气压缩机等）人工打气的。在轮胎和气咀完好的情况下，一次充气至多可以保持两周。在遇到有气门蕊或内胎有慢漏气的情况，往往一两天就要充一次气。所有这些，对使用者来说是极为不便的。一侧，各类轻便车辆携带打气机具不便；二则，在途中寻找打气设备不易；三则，人工打气必须车辆停驶，费工费时。

为解决车辆外出时充气的需要，已有两项专利技术：一是“自动打气筒”（专利号：85204162），二是“自行车自身充气装置”（专利号：85205571）。

“自动打气筒”是由一个固定在车轮上的微型气筒和装在车轴上的偏心轮动力机构所组成。平时偏心轮和气筒都一道随着车轮转动。打气时，和车闸连动的操纵栓挡住偏心轮的转动，通过偏心距推动偏心轮外周的动圈，从而通过连杆推动活塞。这样的机构有以下的主要缺点，不利于实施。

1.作用力方向与活塞运动方向近似垂直，因而功效很低；

2.偏心轮的动程有限，气筒的压气量很小；

3.不充气时，偏心轮与支承轴长时期处于动摩擦状态，功耗和摩损

4.充气的操纵栓与车闸连动，充气时需要捏闸，因而充气与车辆制动或减速不能分离。

“自行车自身充气装置”主要结构是把自行车架上的一根斜竖管子兼作打气筒筒身。打气时必须车子停驶，和一般打气筒的操作一样，因而没有解决车辆行驶中自动充气问题。况且，为了避开竖管上端的车座，气筒的拉杆在推拉时必须向外倾斜，因而拉杆与活塞之间必须连以万向接头。这一设计不但使自行车的结构复杂化了，而且使用不便，例如拉杆倾斜推拉，高出车座操作都增加了打气的困难。

本实用新型的目的是提出自动充气盘，它安装在自行车和其他轻便车轴上，可以在行驶中很容易给轮胎自动充气。它会解决广泛使用的传统打气机具带来的不足；与已有专利技术相比，将克服功效低和气压小，结构复杂和打气困难等缺点，使自行车自动打气机构更加合理和易于实施。

附图是自行车自动充气盘的结构示意图。它的主体结构是同轴地安装在车轮一侧随着车轮转动的充气园盘（8），园盘可以用普通金属材料制作。园盘内均匀固定数个弧形园筒气缸（1－1、1－2、……）相邻的两个气缸分别由细金属管（6－1、6－2……）连通。每个气缸的活塞（4－1、4－2……）各具有一个弧形的拉杆（2－1、2－2…），并分别垂直连接一个旋转压臂（3－1、3－2…）。旋转压臂的一端是运动轴心（9－1、9－2…），该轴心处于园弧气缸（1－1、1－2…）和园弧拉杆（2－1、2－2…）的共同园心。旋转压臂的另一端伸出园盘的侧壁。相对的两个旋转压臂（3－1和3－3、3－2和3－4…）通过柔性金属带（7－1.3、7－2.4…）连接，并实现反向运动。

当车子在行驶中需要给轮胎充气时，拨动安装在车架上的手柄，通过连动钢索，使固定在车子支叉上的活动挡栓（5）就位，如图中虚线所示。在挡栓5的作用下，伸出园盘的旋转        压臂（3－1、3－2…）逐个被推动，活塞（4－1、4－2…）逐个被压进气缸，同时旋转压臂伸出园盘的部分缩进盘内。气缸是成对相向排列的，每个气缸的压臂与相对的另一只气缸的压臂通过金属带7－1.3，7－2.4，…实现反向运动。第一只气缸活塞（4－1）被压进，相对的另一只气缸活塞（4－3）就被拉出。压进活塞的气缸将气注入后面一个气缸。接着挡栓又压进第二个气缸的活塞，同时拉出与第二个连动的相对气缸的活塞。以此旋转一周，最后一个气缸将累压的空气通过一细导管（6－4）注入到轮胎的气门芯中去。

本实用新型比起传统的独立于车辆之外的打气设备和已有专利技术“自行车自身充气装置”的优越性是不言而喻的，它可以根据需要随时随地在行驶中拨动手柄，通过钢索，带动挡栓，达到给轮胎自动充气的目的；也比“自动打气筒”优越，自动充气盘使用的作用力与活塞运动方向相切，从而带来功效高，又经过多级压气，使充气量足，充气和车闸可以分别进行，因而方便可靠；自动充气盘在安装和装卸时不需要对自行车作任何变动和改造，未出厂的车子可以在厂内安装上充气盘，已出厂的车子也可以自己装置此充气盘，它对车速没有任何影响。总之，本实用新型具有结构紧凑，操作灵敏，功效显著，装、卸方便等优越性能。