[其他]多球体轮胎

说明书

本实用新型是一种具有特殊性能的橡胶轮胎，特别是一种能够使轮胎被刺破的车辆继续行驶的特种轮胎。

现有的普通橡胶轮胎。车辆在行驶中内胎一旦被刺破（或被枪弹打穿）。车辆则无法行驶。

本实用新型的目的是要提供一种具有特殊性能的橡胶轮胎。它能使轮胎一旦被刺破的车辆仍能继续行驶。

本实用新型的实现是：采用若干个球体、环形体内胎和一个特殊规格的外胎所构成。内胎一旦被刺破，它只是单个球体（环形体）内胎穿孔。车辆仍能继续行驶。

本实用新型与普通轮胎比较，有在内胎被刺破的情况下。车辆仍能行驶的优点。加上球体（环形体）内胎与总气管之间的联接固定采用了弹簧式钮扣，因而检修较为方便，只要调换被刺破的单个球体（环形体）内胎，检修费用经济。它尤其适用战争状态的车辆内胎一旦中弹穿孔。车辆仍能行驶。可待车辆到达目的地或在战斗间隙，进行检修，调换单个穿孔的球体（环形体）内胎。

实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是根据实用新型提出的多球体轮胎的剖面图。

图2是根据实用新型提出的弹簧式钮扣的公扣和母扣的正视图与俯视图。

图3是根据实用新型提出的环形体内胎的正视图。

该轮胎包括若干个相同的球体〔2〕、环形体〔3〕内胎和一个特殊规格的外胎〔1〕。球体〔2〕内胎直径大小应计算外胎〔1〕内腔一周有几个直径相同的球体〔2〕相切。若有余数应相应改变外胎〔1〕厚度和球体〔2〕直径，直至球体〔2〕相切。每相邻两球体〔2〕相切后的空隙间有一外径为均匀递减（或递增）的环形体〔3〕内胎，环形体〔3〕内胎最外缘周长与外胎〔1〕内腔圆周长相同。球体〔2〕、环形体〔3〕内胎都有一进气孔，通过分气门芯〔9〕与总气管〔7〕上的出气孔相通。总气管〔7〕为无缝钢管制作的一环形管。固定在轮胎钢圈〔5〕内，紧贴钢圈〔5〕。总气管〔7〕上的出气孔，实际为配钻的气门芯螺孔〔8〕供气门芯〔9〕旋入。气门芯〔9〕可用轮胎的标准气门芯，气门芯螺孔〔8〕数目与球体〔2〕、环形体〔3〕数目之和相同，气门芯〔9〕倒旋在气门芯螺孔〔8〕内，拧紧后必须不漏气。球体〔2〕、环形体〔3〕内胎充气原理是利用总气管〔7〕内的压力顶开各气门芯〔9〕而进入内胎的。球体〔2〕、环形体〔3〕内胎隔着钢圈橡胶垫〔4〕和钢圈〔5〕与总气管〔7〕相连通，固定采用弹簧式钮扣〔10〕，弹簧式钮扣〔10〕为特制的金属制品，分公扣、母扣两片，公扣中央有一通孔、孔径以气门芯〔9〕锥面部份不能通过为宜，保证气门芯〔9〕上的锥面与公扣外端锥面，经弹簧钮扣〔10〕扣紧后互相吻合，不得漏气。公扣在制作球体〔2〕（环形体〔3〕）内胎时，一体制作。母扣中央留有通孔，让气门芯〔9〕通过，并焊接在钢圈〔5〕上，制作外胎〔1〕时，应考虑各球体〔2〕、环形体〔3〕充气后的内腔亏缺部份连同一体制造。