[其他]铁路转辙装置的弹性表示杆

说明书

本实用新型是属于铁路车辆移位装置的附件。

现有的铁路转辙装置（见图1、图2、图3），主要依靠动作杆〔4〕推拉尖轨〔2〕达到改变机车行车路线的目的。内表示杆〔17〕、舌铁〔12〕、接头〔6〕、表示杆〔8〕、固定杆〔9〕、尖轨〔2〕固定为一体，当尖轨〔2〕贴靠左边铁轨〔1〕或右边铁轨〔1〕时，转辙装置内的检查柱〔14〕就进到相应的反位锁口〔16〕或定位锁口〔15〕中，检查柱〔14〕同反位锁口〔16〕，定位锁口〔15〕均有严格的配合公差要求。表示杆〔8〕的两端同舌铁〔12〕、接头〔6〕均是用销〔7〕连接，长时间的使用，尤其是机车的震动，销〔7〕同表示杆〔8〕的孔、舌铁〔12〕的孔，接头〔6〕的孔的接触面均有磨损，当磨损量超差时，检查柱〔14〕就不能进入到相应的反位锁口〔16〕，定位锁口〔15〕中，这就容易造成行车事故，为此，维修工要经常检查销〔7〕同表示杆〔8〕的孔，舌铁〔12〕的孔，接头〔6〕的孔的磨损情况，磨损量超差时，现在通常作法是把销〔7〕换掉，表示杆〔8〕的孔、或舌铁〔12〕的孔、或接头〔6〕的孔上加套。

本实用新型的目的就是针对上述问题提供一种改进的铁路转辙装置的表示杆，它能有效地避免销〔7〕同表示杆〔8〕的孔、舌铁〔12〕的孔、接头〔6〕的孔的之间的磨损。

本实用新型的目的是这样实现的：铁路转辙装置的弹性表示杆，包括表示杆〔22〕，压缩弹簧〔19〕，连接铁〔23〕，连接铁〔24〕，其特征在于表示杆〔22〕的两端分别穿过连接铁〔23〕，连接铁〔24〕，表示杆〔22〕的两端的外圆柱面上分别具有压缩弹簧〔19〕，压缩弹簧〔19〕的一端同连接铁〔23〕，连接铁〔24〕相接触，压缩弹簧〔19〕的另一端同调整螺帽〔20〕相接触，连接铁〔23〕、连接铁〔24〕的内径略大于与其相接触的表示杆〔22〕部份的外径。本实用新型因为压缩弹簧〔19〕。压缩弹簧〔19〕的作用，使连接铁〔23〕、连接铁〔24〕同表示杆〔22〕之间没有相对运动，所以具有避免表示杆〔22〕同连接铁〔23〕、连接铁〔24〕的孔之间的磨损，即达到了上述本发明的目的。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是现有铁路转辙装置的动作杆及表示杆等有关部份结构示意图，

〔1〕铁轨，〔2〕尖轨，〔3〕枕木，〔4〕动作杆，〔5〕转辙装置的主体，〔6〕接头，〔7〕销，〔8〕表示杆，〔9〕固定杆，〔10〕螺帽，〔11〕螺帽，〔12〕舌铁，〔13〕固定杆。

图2、现有表示杆〔8〕及其有关部份结构示意图。

图3、内表示杆〔17〕与检查柱〔14〕及有关部份结构图，

〔14〕检查柱，〔15〕定位锁口，〔16〕反位锁口，〔17〕内表示杆。

图4，是本实用新型的连接铁〔24〕的侧面视图。

图5，是本实用新型的垫〔21〕的侧面视图。

图6，是本实用新型的弹性表示杆结构示意图，

〔18〕垫片，〔19〕压缩弹簧，〔20〕调整螺帽，〔21〕垫，〔22〕表示杆，〔23〕连接铁，〔24〕连接铁，〔25〕垫。

下面结合图6、图4、图5、图1，详细说明本实用新型的具体结构及工作情况。

本实用新型的铁路转辙装置的弹性表示杆，包括表示杆〔22〕，压缩弹簧〔19〕，连接铁〔23〕，连接铁〔24〕，表示杆〔22〕的两端分别穿过连接铁〔23〕，连接铁〔24〕，表示杆〔22〕的两端的外圆柱面上分别具有压缩弹簧〔19〕，压缩弹簧〔19〕的一端同连接铁〔23〕，连接铁〔24〕相接触，压缩弹簧〔19〕的另一端同调整螺帽〔20〕或其它可调装置相接触，连接铁〔23〕，连接铁〔24〕的内径略大于与其相接触的表示杆〔22〕部份的外径。连接铁〔23〕、连接铁〔24〕的两侧或一侧可有垫〔21〕，垫〔21〕可延表示杆〔22〕轴向串动，垫〔21〕与连接铁〔23〕，连接铁〔24〕的接触面应与连接铁〔23〕，连接铁〔24〕的接触面吻合，为调整连接铁〔23〕，连接铁〔24〕同表示杆〔22〕的相对位置，在与压缩弹簧〔19〕的相对的连接铁〔23〕，连接铁〔24〕另一侧可安装有调整螺帽〔20〕；为防止松动，表示杆〔22〕上所使用的调整螺帽〔20〕是由两个螺帽所构成。

使用本实用新型的弹性表示杆时，就是把原有的舌铁〔12〕、接头〔6〕及表示杆〔8〕拆掉，由本实用新型的弹性表示杆取代即可。

本实用新型的主要优点：