[其他]多功能安全总泵

说明书

一种用于车辆液压制动系统的制动总泵，特别是总泵与安全缸（或安全器）铸接成一体，能够自动堵漏、声光同时报警的多功能安全总泵。

现有的车辆总泵和安全缸是用金属油管连接起来的。当这段管路发生漏油时，整个制动系统失效。另一种双管路制动总泵，只起双管路制动作用，保证实现单桥制动，但没有自动堵漏和声光报警装置。司机不能及时采取措施（如降低速度）来提高行车的安全性。

现有的安全缸一般由两组活塞和活塞座及阀杆组成。当车桥上的制动系统出现漏油时，不能自动堵漏，必须停车修理。另一种安全缸（参见中国专利局申请号为8620194的实用新型专利），它的主要特点是加了一套由滑阀、滑阀拨动机构、密封圈、平衡顶杆、平衡弹簧组成的自动堵漏装置。它意图解决自动堵漏，并通过灯光信号使驾驶员立即知道漏油的车桥，提高行车的安全可靠性。但这种安全缸结构复杂，零件种类繁多（38种）。体积较大（160×133×55），成本也较高。而且，这种安全缸最大的缺点是自动堵漏不彻底，不能实施。这是因为：1、设置的平衡顶杆和平衡弹簧不能起平衡作用，只能使堵漏不彻底。因为滑阀在压力差作用下轴向移动，堵漏后，刹车踏板松开，活塞回位，滑阀两端压力差趋于消失，被压缩的平衡弹簧反作用于滑阀的轴向力大于另一只平衡弹簧对滑阀的相向力，使滑阀向中间作轻微的复位移动，堵漏的密封处产生间隙，以后每踩下一次刹车踏板，就将漏油一次。通过实地试验也证明了这一点。2、设置滑阀的卡销拨动机构是多余的，它只会影响堵漏的效果。因为在压力差作用下，滑阀在轴向移动同时，还稍有圆周运动，使卡销容易卡紧在滑移槽中，阻止滑阀轴向移位，达不到堵漏的目的，卡销定位弹簧既不能定位，也不能操作。滑阀在堵漏以后的复位问题，只需用小起子拨一下就可解决。

本实用新型的目的是提供一种将总泵和安全器铸成一体的多功能安全总泵，它既能起总泵的作用同时也能起安全器自动堵漏、声光同时报警的作用。而且，也    使得本实用新型的体积大大减小，成本大大降低。

本多功能安全总泵由总泵和安全器两部分组成。它的结构是，将总泵壳体与安全器壳体铸接在一起；油压开关直接连接在安全器进油孔道上。

本多功能安全总泵的安全器则是在现有安全缸的基础上进行改进。它的结构是由活塞、活塞弹簧和螺塞组成两个油缸，其中活塞的顶端镶有耐油橡胶；由柱塞阀和端部镶有耐油橡胶的出油接头组成自动堵漏装置和输出油路；在柱塞阀中间段小圆柱面上设有两根挺杆。在正常情况下，活塞通过活塞弹簧与安全器油缸底面保持一定距离；挺杆与声光报警电路的触点片簧保持一定间隙。

当驾驶员实施制动时，总泵推杆推动总泵活塞移动，将总泵中的制动油通过进油孔输入到安全器，再由安全器分别流向汽车前车桥与后车桥的制动分泵。如果有一个车桥上的制动系统发生损坏，出现漏油时，则与该车桥相通的一侧输出油路中的油压降低，在和该油路相通的安全器活塞两端产生一个较大的压差，在压差的作用下，活塞上升，压紧在安全器油缸底面上，活塞顶端的耐油橡胶切断该输出油路的通道。使漏油一侧的输出油路中的油压降为零。而另一端输出油路仍处在高压状态。安全器柱塞阀在两端压差的作用下向低压一侧移动，压紧在出油接头的耐油橡胶上，彻底封闭了发生漏油一侧的输出油路，使另一端输出油路正常工作，即车辆实现单桥制动。同时，当柱塞阀移动时，顶起一侧的挺杆与片簧接触，使声光报警电路接通，蜂鸣器和指示灯同时发出声、光报警信号，显示发生漏油的车桥。安全器即完成自动堵漏、声光同时报警的作用。与此同时，油压开关受到总泵制动油的压力后接通刹车灯，使刹车灯发光。

多功能安全总泵既起到了总泵的作用，又起到了安全器自动堵漏、声光同时报警的作用，省去了现有技术中总泵与安全缸（安全器）之间的联接零件。而且多功能安全总泵中的安全器自动堵漏彻底，零件种类大大减少（16种），体积也减小（106×80×47），成本降低。这种安全器不仅能与总泵铸成一体使用，也可以单独生产与总泵通过金属油管联接使用。大大提高了行车安全性。

下面结合附图作进一步描述：

图1是本实用新型的主视图（比例尺1：2）；

图2是本实用新型的A－A剖视图，即本实用新型中的安全器剖视图（比例尺1：2）；

图3是本实用新型中安全器的主视图（比例尺1：1）；

图4是本实用新型中安全器的俯视图（比例尺1：1）

图5是本实用新型的声光报警电路。