[其他]一种可提供加速制动作用带应急活塞滑阀的列车制动控制阀

说明书

按美国铁路协会批准的标准，由西屋空气制动公司制造的ABDW列车制动控制阀包括一个超加速作用的阀，它被安装在阀的应急活塞上，当工作制动起作用时，由应急活塞产生的速动腔“呼吸”压力使加速作用的阀件动作，为使应急活塞稳定，防止不希望的应急操作，速动腔的“呼吸”是必要的。利用速动腔“呼吸”压力控制起加速作用的阀，当工作制动起作用时它依次以循环方式控制制动管路内产生一局部的迅速工作压降，从而在列车的每节车厢提供列车串联制动管路-压降。

我们知道加速作用阀的操作取决于应急活塞相对某一位置的运动，在这个位置活塞一侧的速动腔压力排入大气，并且产生一个与作用在活塞另一侧的制动管路工作压降相对应的压降，防止应急活塞相对应急位置的进一步运动。

我们还知道这个应急活塞包括一个滑阀，通过滑阀建立速动腔压力的排出或吸收的联系。除提供速动腔的“呼吸”作用之外，应急活塞滑阀还能操纵排气阀以便获得速动应急。人们知道滑阀的造价比其它类型阀造价稍许昂贵一些，但其主要的优点是许多阀的控制作用可由一相对小的阀装置完成。

本发明的目的是提供一种简化了的列车制动控制阀装置，其加速作用阀的作用由应急活塞滑阀来完成。

本发明的另一目的是取消标准ABDW列车制动控制阀装置的加速作用阀件，以便减少成本和重量。

简单地说，上述目的完成依赖于对现有AB/D型列车制动控制阀应急部件的改进，其改进是这样完成的：当应急活塞产生正常的“呼吸”动作时，应急活塞滑阀通过其表面上的槽与滑阀座的附加通道接通。应急活塞的“呼吸”动作是对活塞向某一位置运动的响应，在此位置，活塞一侧的速动腔压力迅速排入大气，从而它防止了作用在活塞另一侧的制动管路工作压降产生一足够大的压差使活塞进入应急位置，因此在工作制动起作用时，能保持应急活塞稳定，以便防止不希望的应急。

当滑阀座的附加通道与上述滑阀上的槽连通时，列车每节车厢的制动管路压力产生一局部的排出，使列车串联制动管路产生一压降，以此加速制动管路内的压降沿列车的传递。

用本发明的应急活塞滑阀来完成上述的作用，可以取消目前用于ABDW型列车制动控制阀上的单个的加速作用阀件，它的作用由应急活塞来完成。本发明主要是对它的改进，据此可达到减重和降低成本的目的。

结合附图，本发明的目的及其附带的优点可以从如下更详细地说明中了解清楚。

图1为传统的AB/D型列车制动控制阀装置的应急活塞处于断开位置的局部视图，在此根据本发明改进了滑阀及滑阀座。

图2为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于初始的工作“呼吸”位置。

图3为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于加速作用的中间区段。

图4为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于加速作用的断开区段。

图5为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于应急位置。

参照附图1，结合传统的列车制动控制阀装置，例如，由西屋空气制动公司制造的AB/D列车制动控制阀的应急部份1加以叙述。应急活塞2上装配一个滑阀3，滑阀3上的平面4与滑阀衬套5上的相应的座接触，活塞2上的膜片6由阀体固定，膜片6的一侧为腔7，压缩空气通过一条与列车串联制动管路（图中未示出）相连的制动分路8进入腔7，另一侧为腔9，它向速动腔（图中未示出）提供压缩空气。速动腔的压力增加是由制动分路8中的压力通过节流口10、腔9和通路8a实现的，因此当制动管路内压力增加时，腔7内的压力大于腔9内的压力，由作用在活塞面积上的压力差建立的有效作用力使活塞位于并保持在较低的释放位置，直到制动管路内产生压降。这个释放位置取决于应急活塞末端11与一个由弹簧加载的柱阀12的接触，柱阀12提供公知的应急释放作用，它不属于本发明。

根据本发明，应急活塞滑阀3装在应急活塞的槽13内，以便随着活塞轴向运动，滑阀3和活塞2之间的弹簧14使滑阀平面4与衬套5上的滑阀座的平面靠合，并使它们靠合的表面之间产生足够大的压力，以此使滑阀上的通道与衬套之间产生压力密封。