[其他]一种可提供加速制动作用带应急活塞滑阀的列车制动控制阀

权利要求书

1、一种用于铁路列车的每节车厢上，具有与邻接的车厢相连的制动管路的控制阀装置，根据予选的传入制动管路的工作压降和应急压降来操作，进而使工作或应急制动之一起作用，所说的控制阀装置包括：

(a)一个内部中空的壳体；

(b)在所说的中空部分装一应急活塞，所说的应急活塞的相应侧有第一和第二压力腔，所说的第一和第二腔受所说的制动管路的压降控制；

(c)第一个流口，通过此口所说的第二腔与所说的制动管路连通；

(d)由所说的应急活塞驱动的滑阀，当所说予选的气体压降传入所说的制动管路，由此而产生的压力差驱动应急活塞向一方向运动时，所说的第二腔气体产生压降，该压降平衡在所说的第一腔中的予选的制动管路气体压降的作用，只要传入所说的制动管路中的予选气体的压降是工作压降，这样就可防止所说的应急活塞在所说的方向运动，而产生应急制动的作用；

(e)除所说的予选制动管路压降之外，随着所说的应急活塞向一方向运动的所说的滑阀装置产生所说的制动管路的进一步压降。

2、根据权利要求1所述的控制阀装置，其特征在于所说的滑阀装置在产生所说的制动管路进一步在压降之前产生所说的第二腔的压降。

3、根据权利要求2所述的控制阀装置，其特征在于当所说的应急活塞向与所说的一方向相反运动时，所说的滑阀装置至少维持所说的第二腔的气体压降至所说的制动管路气体的进一步压降起作用。

4、根据权利要求1所述的控制阀装置，其特征在于所说的制动管路气体的进一步压降小于所说的第二腔气体的压降，据此所说的制动管路的进一步压降，在没有所说的制动管路的予选的压降的条件下，不足以维持作用在应急活塞上的压差驱动应急活塞向所说的方向运动。

5、根据权利要求4所述的控制阀装置包括：

（a）第二节流口，在所说的第二腔内的压力作用下，通过该节流口排出所说的气体，由此提供所说的压降;

（b）第三节流口，所说的制动管路气体的压力通过该节流口排出，以提供所说的制动管路气体的进一步压降，且所说的第二节流口比所说的第三节流口大。

6、根据权利要求5所述的控制阀装置，其特征在于当所说的应急活塞向所说的一方向运动时，通过所说第三节流口排出的制动管路的压力所引起的所说的制动管路气体产生进一步压降的变化，最初从零增加到由所说的第三节流口确定的最大值，其后减小到零。

7、根据权利要求6所述的控制阀装置，其特征在于在建立所说的制动管路气体进一步压降之前，所说的滑阀装置建立所说的第二腔的气体压降，当所说的制动管路气体的进一步压降趋向零及到零之后，所说的滑阀装置能维持所说的第二腔的气体压降。

8、根据权利要求1所述的控制阀装置，其中所说的滑阀装置包括：

（a）一个滑阀座;

（b）第一、二、三、四通道，每个通道一端的口均在滑阀座的表面上，所说的第一、二通道的另一端的口通大气，所说的第三通道的另一端的口与所说的制动管路连通;

（c）一个装在所说的活塞的槽内的滑阀，它随着所说的活塞向所说的一方向运动，所说的滑阀有与所说的滑阀座表面相靠合的表面，所说的槽受所说的第二腔的气体压力控制;

（d）一个在所说的滑阀上的第五通道，其一端的口对着所说的槽，另一端的口在所说的滑阀的所说的表面上;

（e）一个在所说的滑阀表面上的长槽，当所说的应急活塞向所说的一方向运动时，所说的第五通道与第一通道连通，所说的槽使所说的第二、三通道的压力连通。

9、根据权利要求8所述的控制阀装置，其特征在于当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过第一运动行程时，在所说的槽使所说的第二、三通道的压力连通之前，所说的第五通道与所说的第一通道相连通。

10、根据权利要求9所述的控制阀装置，其特征在于所说的第一和第二通道之间的尺寸小于所说的第五通道与所说的槽之间的尺寸。

11、根据权利要求10所述的控制阀装置，其特征在于当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过所说的第一运动行程进入第二运动行程时，所说的槽与所说的第二和第三通道之间气体的压降值在零与最大值之间变化，而第一与第五通道的压力连通。