[其他]气流可变性喉管六通道双腔化油器

说明书

本实用新型涉及内燃发动机化油器的改进，更准确地讲是对双腔体化油器的改进。

在提出本实用新型之前，本发明者曾于1985年5月29日，向贵局提出了一份关于《旁道渗入气流可变性喉管化油器》的发明专利申请案，在该申请案中，提出了在该化油器节气门以上，设有三个旁道渗入气流系统，它能随发动机工况和节气部的开度变化，自动调节进气量。但是该发明申请案，所提供的是一种单腔体化油器，其喉管部位在节气门以上的下体中，因此这种结构形式的化油器，对于双腔体化油器（既双喉管）是不能适用的，主要问题是难以确定旁道渗入气流通道的结构形式，以及通道的接口部位。

本实用新型的目的在于寻找双腔体化油器旁道渗入气流系统的孔道、怠速孔道、接口部位以及结构形式，为汽车使用多种能源，提供一个行之有效的接口。

为了实现上述目的，针对双腔体化油器的喉管部位，在其下体的节气门（11）以下和中体节气门（11）以上，设计了六个旁道通气孔道，并用合金铝块（7）嵌入中体，由孔（9）经紫铜管与孔（10）将下体联通，使之形成一个六通道气流可变系统接口（8）。六个旁道通气孔道的具体结构形式是：第（1）孔道在节气门（11）以下，垂直于下体节气门中心线夹角10°，下体下截面7mm处，孔径为4～6mm；第（2）孔道在节气门以上，垂直于下体节气门中心线夹角27°，下体上截面7mm处，孔径为4～6mm；第（3）孔道垂直于中体第一腔喉管中心线夹角25°，在中体上截面22.5mm处，孔径为5～7mm；第（4）孔道垂直于中体第一腔喉管中心线夹角22°，在中体下截面11.5mm处，孔径为5～7mm；第（5）孔道垂直于中体第二腔喉管中心线夹角42°，在中体上截面13.5mm处，孔径为5～7mm；第（6）孔道垂直于中体第二腔喉管中心线夹角90°，在中体下截面6.5mm处，孔径为5～7mm。

该双腔体化油器工作原理是，由于第（1）孔道在节气门以下，汽车在怠速时，节气门呈全封闭状态，真空度在节气门以下。随着汽车发动机工况的增大，这时节气门逐渐开大，真空度向上转移，第（1）孔道开始渗入气体（包括石油液化气、天然气、臭氧等气体），并逐渐过渡到第（2）孔道和第一腔的第（3）、（4）孔道，第二腔的第（5）、（6）孔道。由于节气门的开度增大，真空度向上转移，因此从旁道渗入的可燃气体逐步增多，当气体从切线方向切入喉管时，与喉管的混合气相遇，油分子在离心力的作用下，甩得更加细碎，使气体与混合气混合雾化更均匀，燃烧更加完全，使之达到节油的目的。本实用新型经台架试验证明：与常规的双腔化油器相比，其节油率为16％左右，如渗入其它可燃气体节油率可达21％左右。

为了本实用新型的实施，现根据附图加以说明：附图1为下体的俯视图，附图2为附图1下体第一腔A－A剖视图，附图3为中体的俯视图，附图4为附图3中体第一腔，第二腔A’－A’剖视图。在附图2中1表示第（1）孔道，2表示第（2）孔道，11表示节气门。在附图3中7表示嵌入中体和下体之间的铝合金块，8表示旁道渗入气流六通道接口，9表示铝合金块上旁道渗入气流通道孔的流向。在附图4中3表示第（3）孔道，4表示第（4）孔道，5表示第（5）孔道，6表示第（6）孔道。

本实用新型结构简单，加工方便，特别是在汽车发动机配套使用时，具有明显的节能效果，同时对汽车的动力性、经济性和使用性都能处于最佳状态。