[实用新型]悬置安装支架、悬置总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置安装支架、悬置总成及车辆，本实用新型的悬置安装支架包括交叉设置的第一本体和第二本体，以及连接于第一本体和第二本体之间的第三本体，其中，第一本体上设有第一连接部，第二本体上设有第二连接部，第一本体和第二本体组合呈拱形，第三本体上设有悬置连接部，悬置连接部靠近第一本体和/或第二本体布置。本实用新型所述的悬置安装支架，将第一本体和第二本体设置为拱形结构，提高悬置安装支架自身的强度；另外，第一本体、第二本体分别沿不同方向延伸设置，可利于增加悬置安装支架对电机减速器的支撑强度，从而降低振动传递灵敏度，提升悬置的振动衰减能力。

技术领域

本实用新型涉及减速机悬置技术领域，特别涉及一种悬置安装支架。本实用新型还涉及一种包括该悬置安装支架的悬置总成，以及设有该悬置总成的车辆。

背景技术

电机减速器通常来说是指减速电机，电机减速器的作用是降低转速，增加转矩。电机减速器的作用为：1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；2、降速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方；3、为了提高电机每一步的运转精度使用减速机。

电机减速器悬置是电机减速器与车架连接结构，电机减速器激励通过电机减速器悬置传递至车架上，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减后，将未衰减能量传递至车身，在此过程中如果电机减速器悬置可对电机减速器激励进行降低，将对整个悬置系统振动衰减起到决定作用。

一般的，支架底部是对电机减速器承重的重要位置同样也是振动激励衰减重要设计位置。现有技术中，采用提升电机减速器支架的结构刚度的方式减少振动激励传递至车身，但若增加支架刚度，则需增加支架的厚度，使得支架的制造成本增加，且达到的效果不太理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置安装支架，以提高对电机减速器的支撑强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置安装支架，所述悬置安装支架包括交叉设置的第一本体和第二本体，以及连接于所述第一本体和所述第二本体之间的第三本体；

所述第一本体上设有用于和电机减速器连接的第一连接部，所述第二本体上设有用于和所述电机减速器连接的第二连接部，所述第一本体和所述第二本体组合呈拱形；

所述第三本体上设有用于和电机减速器悬置连接的悬置连接部，所述悬置连接部靠近所述第一本体和/或所述第二本体布置。

进一步的，所述第一本体包括第一板体，所述第一连接部为设于所述第一板体上的第一连接孔；和/或，

所述第二本体包括第二板体，所述第二连接部为设于所述第二板体上的第二连接孔。

进一步的，所述第三本体包括第三板体，所述第三板体的背向所述电机减速器悬置的一侧设有凸起；

所述悬置连接部包括贯穿所述第三板体和所述凸起设置的第三连接孔。

进一步的，所述第三板体自身弯曲而形成有第一凸出部和凹陷部，所述第一凸出部和所述凹陷部沿所述第三板体的延伸方向交替排列。

进一步的，所述第二板体的靠近所述第三板体的部分向远离所述第一板体的方向延伸，所述第三板体的靠近所述第二板体的部分向远离所述第一板体的方向延伸，

所述第二板体的延伸区域和所述第三板体的延伸区域的交汇处设有所述第二连接孔。

进一步的，所述第一板体上设有多个第一加强筋，各所述第一加强筋均自靠近所述悬置连接部的部位向远离所述悬置连接部的部位延伸。

进一步的，所述第二连接孔为多个，所述第二板体上设有对应于各所述第二连接孔设置的第二加强筋，各所述第二加强筋均自对应的所述第二连接孔的部位延伸至所述第一板体和所述第二板体的交汇部位。