[实用新型]一种用于摩托车双缸同步发动机的进气机构

说明书

本实用新型涉及一种用于摩托车双缸同步发动机的进气机构，包括阀体，所述阀体上安装有传感器，所述阀体为单腔式阀体；还包括具有一个进气口和两个出气口三通式进气管，所述阀体的出气端通过连接胶套与进气管的进气口连接。本方案解决了现有技术中进气机构因结构复杂、体积较大而容易影响发动机的空间布局设计的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车的双缸同步发动机，具体为一种用于摩托车双缸同步发动机的进气机构。

背景技术

摩托车电喷化已成为行业的发展趋势，越来越多的摩托车发动机采用电喷技术。比如现在市场中销售的双缸大排量摩托车，使用电喷技术可以更好的发挥发动机的性能。摩托车双缸发动机的进气机构是用于连接整车空滤器和缸体的零部件，使经过空滤器过滤后的空气通过进气机构进入到缸体中，并且燃油电喷系统喷出的燃油会在进气机构中与空气混合形成燃油混合气。现有的进气机构包括双腔阀体，双腔阀体可以形成两条相对独立的进气通道，阀体上针对每个腔室设置有相应的进气压力温度传感器和节气门位置传感器，双腔阀体上安装有油门拉索盘，双腔阀体的每个腔室的出口处安装有喷油器，从而形成两条对发动机的两个缸体进行独立进气的进气通道，避免了两个缸体的进气发生相互干扰。

然而，这样的进气机构的结构复杂，涉及的组成部件较多，导致整个进气机构的制造成本较高。并且整个进气机构的体积较大，在整车的布局设计中需要考虑的因素较多，不利于整车的设计开发。尤其是在摩托车双缸同步发动机中，现有的进气机构容易给发动机的空间布局设计造成诸多限制，从而容易影响整车的空间布局优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车双缸同步发动机的进气机构，以解决现有技术中进气机构因结构复杂、体积较大而容易影响发动机的空间布局设计的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种用于摩托车双缸同步发动机的进气机构，包括阀体，所述阀体上安装有传感器，所述阀体为单腔式阀体；还包括具有一个进气口和两个出气口三通式进气管，所述阀体的出气端通过连接胶套与进气管的进气口连接。

本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使双缸同步发动机的两个缸体通过三通式进气管共用一个单腔式阀体，与现有技术中的双腔阀体相比，简化了阀体的结构，减小了阀体的体积，从而减少了装配工序，降低了进气机构的装配误差，同时也降低了阀体的生产制造成本，提高了产品的一致性，也方便了摩托车双缸同步发动机的整体空间布局设计。双缸同步发动机的两个缸体的进气间隔时间较长（两个缸体的进气冲程间隔360°曲轴旋转角度），采用共用一个单腔式阀体并不会造成两个缸体的进气产生较大的影响，使发动机能够正常工作。

进一步，所述传感器为集成进气压力监测、进气温度监测和节气门位置监测为一体的三合一传感器。采用这样的设置，减少了传感器的设置数量，从而减少了安装传感器的插接位的设置，进一步简化了结构，缩小了进气机构的体积，从而进一步方便装配、加工等操作。

进一步，所述进气管上设置有与两个出气口一一对应的喷油孔。采用这样的设置，使喷油孔喷出的燃油可以及时的进入到缸体中进行燃烧，有利于提高燃油的燃烧效率。

进一步，所述进气管上安装有与喷油孔配合的喷油器。采用这样的设置，使喷油器可以相对远离阀体设置，从而使整个进气机构的零部件分布更均匀合理，方便进行空间布局设置。

附图说明

图1为本实用新型一种用于摩托车双缸同步发动机的进气机构实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：阀体1、油门拉索盘2、传感器3、连接胶套4、进气管5、喷油支架6、喷油器7。