[发明专利]一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑及其施工工艺

说明书

本发明涉及剪刀撑安装技术领域，具体为一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑及其施工工艺，包括：格构柱，格构柱包括格构竖梁和格构横梁，格构柱的两侧分别悬挂设置有第一挂板和第二挂板，第一挂板的下端开设有缺口槽；两个螺纹杆分别活动贯穿条形孔和缺口槽，螺纹杆的端部螺接有拉紧螺母；剪刀撑的端部通过紧固螺母与一个螺纹杆的端部固定连接，两个剪刀撑的中部之间通过加固机构固定连接；有益效果为：通过在格构柱的两侧分别悬挂设置有第一挂板和第二挂板，通过紧固螺母将剪刀撑与一个螺纹杆的端部进行连接，本申请的第一挂板和第二挂板能够直接悬挂在格构横梁上，无需大量螺栓固定，安装拆卸更加方便，且整体重量低。

技术领域

本发明涉及剪刀撑安装技术领域，具体为一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑及其施工工艺。

背景技术

剪刀撑是脚手架上的斜向支撑，类似剪刀的X形杆，在地铁车站施工过程中，格构柱的加固一般由剪刀撑进行受力。

公开号为CN218322776U的中国实用新型公开了一种用于格构立柱间的装配式剪刀撑连接结构。该申请的支撑杆和抱箍机构采用装配式结构，安装和拆除方便，既避免焊接和热割热作业，减少应力，又实现拆除后可直接重复利用。

但该申请的抱箍机构重量大，需要大量螺栓进行拉紧，安装过程较为费力，不便于后期的拆卸重复利用。为此，本发明提出一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑及其施工工艺用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑及其施工工艺，以解决上述背景技术中提出的抱箍机构需要大量螺栓进行拉紧的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，包括：

格构柱，所述格构柱包括格构竖梁和格构横梁，所述格构柱的两侧分别悬挂设置有第一挂板和第二挂板，所述第二挂板的中部开设有条形孔和避让孔，所述避让孔位于条形孔的上端且内径大于条形孔，所述第一挂板的下端开设有缺口槽；

拉紧柱，所述拉紧柱位于第一挂板和第二挂板之间，所述拉紧柱的两端均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆分别活动贯穿条形孔和缺口槽，所述螺纹杆的端部螺接有拉紧螺母；及

剪刀撑，所述剪刀撑位于第二挂板的外侧中部，所述剪刀撑端部开设有连接孔，所述剪刀撑的端部通过紧固螺母与一个螺纹杆的端部固定连接，两个所述剪刀撑的中部之间通过加固机构固定连接。

优选的，所述剪刀撑和第二挂板之间设置有支撑架，所述支撑架呈“L”型，所述支撑架由下而上垫在剪刀撑的端部下侧，所述第二挂板的外侧壁中部固定连接有凸台，所述凸台设置呈开口向下的“匚”字形，所述凸台的厚度与支撑架的立面厚度相同。

优选的，所述支撑架的上端固定连接有连接板，所述连接板的厚度小于凸台的厚度，所述连接板表面开设有悬挂孔，所述连接板通过悬挂孔套设于螺纹杆的外侧，所述连接板位于拉紧螺母和第二挂板之间。

优选的，所述第二挂板内侧的上下两端均固定连接有定位挡板，所述定位挡板与第二挂板相互垂直，所述定位挡板的两端均设置有倒角，所述定位挡板的两端面分别抵在相邻两个格构竖梁的侧面。

优选的，所述第一挂板的内侧壁固定连接有限位卡板，所述限位卡板设置呈“L”型，所述限位卡板由下而上扣在格构横梁的外侧，所述第二挂板的上端设置呈“η”字形并由上而下扣在格构横梁外侧。

优选的，所述第一挂板的下端内侧固定连接有限位挡板，所述限位挡板压在格构竖梁的外侧面，所述第二挂板的下端搭在格构横梁的外侧面。

优选的，所述第一挂板的外侧壁下端固定连接有防脱块，所述防脱块与缺口槽中部的高度位置齐平。

优选的，所述加固机构包括拉紧螺杆，所述剪刀撑的中部贯穿开设有调节槽孔，所述拉紧螺杆的端部贯穿调节槽孔的内腔并螺接有连接螺母，所述连接螺母压在剪刀撑的外侧面。