[发明专利]临时限速的处理方法、装置、设备及存储介质

说明书

本公开实施例提供了一种临时限速的处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：临时限速服务器系统TSRS向地面设备发送第一临时限速信息；地面设备将所述第一临时限速信息按照设定存储方式进行存储；地面设备将存储的第一临时限速信息转换为第二临时限速信息，并向列车发送第二临时限速信息，以使列车根据所述第二临时限速信息运行。本公开实施例，可以在仅站内覆盖无线网络，区间未覆盖无线网络场景下，实现列车在区间运行时，在未覆盖无线网络条件下，使用出站前接收到的第二临时限速信息控制列车安全运行。相比全线覆盖无线网络，或全线设置有源应答器，本实施例所提供的技术方案造价更低，适用性更强。

技术领域

本公开实施例涉及铁路列控系统领域，尤其涉及一种临时限速的处理方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

当前临时限速技术主要用于列车控制系统2级(ChinaTrainControlSystem-2，CTCS-2级)、列车控制系统3级(ChinaTrainControlSystem-3，CTCS-3级)以及基于通信的列车自动控制系统(CommunicationBasedTrainControl，CBTC)的线路中。在CTCS-2级列控系统中，临时限速服务器向列控中心发送临时限速信息，列控中心通过有源应答器将临时限速发送给自动列车防护装置(AutomaticTrainProtection，ATP)，ATP经过有源应答器解析临时限速信息，计算制动曲线，监控列车安全运行。在CTCS-3级列控系统中，临时限速服务器向无线闭塞中心(RadioBlockCenter，RBC)发送临时限速信息，RBC通过无线通信将列车行车许可范围内的临时限速信息发送给ATP，ATP根据RBC发送的行车许可信息及临时限速信息计算制动曲线，监控列车安全运行。在CBTC列控系统中，列车自动监控系统(AutomaticTrainSupervision，ATS)将临时限速信息发送给区域控制中心(ZoneControlCenter，ZC)，ZC通过无线通信将列车行车许可范围内的临时限速信息发送给ATP，ATP根据ZC发送的行车许可信息及临时限速信息计算制动曲线，监控列车安全运行。

但是，CTCS-2级列控系统的临时限速主要依赖于有源应答器，CTCS-3级列控系统的临时限速主要依赖于铁路综合数字移动通信系统(GlobalSystemforMobileCommunications–Railway，GSM-R)无线通信，CBTC系统的临时限速主要依赖于长期演进(3GPPLongTermEvolution，LTE)网络。对于普速线路、重载线路，因无法满足覆盖无线网络或布置有源应答器条件，导致在线路施工、雨雪天气等条件下，无法利用临时限速技术监控列车安全运行。并且铁路沿线全线铺设GSM-R或LTE无线网络因造价大，周期长而不被采纳。

而且，针对仅站内覆盖无线通信的线路，若采用既有临时限速处理方式，缺点如下：(1)若采用CTCS-2级列控系统临时限速处理方式，需站内及区间增加大量有源应答器，增加施工难度，且列车经过有源应答器后，在经过下个有源应答器前，该范围内更新的临时限速信息无法及时传输至列车，影响系统可用性；(2)若采用CTCS-3级列控系统临时限速处理方式，在区间未覆盖无线网络区域无法满足系统需求；(3)若采用CBTC系统的临时限速处理方式，在区间未覆盖无线网络区域无法满足系统需求。

发明内容

本公开实施例提供一种临时限速的处理方法、装置、设备及存储介质，可以解决站内覆盖无线网络、区间未覆盖无线网络场景下的临时限速处理问题。

第一方面，本公开实施例提供了一种临时限速的处理方法，包括：临时限速服务器系统TSRS向地面设备发送第一临时限速信息；地面设备将所述第一临时限速信息按照设定存储方式进行存储；地面设备将存储的第一临时限速信息转换为第二临时限速信息，并向列车发送第二临时限速信息，以使列车根据所述第二临时限速信息运行。