[实用新型]一种发动机线束支架

说明书

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，且公开了一种发动机线束支架。包括外壳；安装机构，所述安装机构包括安装块、安装孔和安装螺栓，所述安装块设置在外壳底端两侧，所述安装孔设置在安装块上，所述安装螺栓设置在安装孔内部，固定机构，所述固定机构包括固定孔、调节槽，限位杆和复位弹簧。通过设置的调节式线束支线固定结构可以方便的进行调节，从而适应不同结构的使用环境进行使用，通过设置的安装固定结构可以将支架安装固定至设定位置，避免支架在使用过程中受到震动导致的松动。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机线束支架。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的结构越来越复杂，应用在汽车上的电气元件也越来越多。作为电气元件的连接部件，线束成为汽车构造中不可或缺的一部分，线束的安全性、可靠性会直接影响到整车的质量。作为电流的传输载体，线束需要切实可靠的固定以及合适的保护以防止被车内各种锋利的钣金等零部件损伤。常见的线束安装方式主要为卡钉扎带式安装，这种安装方式虽然成本低廉且安装方便，但是在前舱发动机无法用卡钉固定，发动机上油路、管路众多，而且发动机本体上没有适合卡钉固定的孔，导致线束在发动机上不容易固定而且容易与其他部件产生干涉。

此外，发动机线束与周边其他部件也容易产生接触碰撞，存在安全隐患问题。线束位于发动机舱内，温度较高，环境比较恶劣，此段线束与发动机相接触，线束随发动机频率振动，容易产生线束磨损，也会加速线束老化，带来短路的风险。

为了解决上述问题，公开号为CN213413702U的实用新型专利提供了一种前舱发动机线束固定支架，该方案通过设置的线束固定板和支架固定板在竖直方向上存在高度差，使得支架固定板与发动机的顶面连接，连接板与发动机的侧面接触。本实用新型使得线束远离发动机，两者之间互不接触，避免了线束磨损。

然而上述方案中仍存在一些不足，其中，上述方案中的线束支架为固定结构，在线束存在支线的情况下无法对线束支线的固定进行调节。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机线束支架。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机线束支架，包括外壳；

安装机构，所述安装机构包括安装块、安装孔和安装螺栓，所述安装块设置在外壳底端两侧，所述安装孔设置在安装块上，所述安装螺栓设置在安装孔内部；

固定机构，所述固定机构包括固定孔、调节槽，限位杆和复位弹簧，所述固定孔贯穿外壳两端设置，所述调节槽设置在外壳底端，所述调节槽贯穿外壳设置在外壳内部，所述限位杆设置在调节槽内侧，所述限位杆为弧形结构，所述限位杆对称设置在调节槽两侧，所述复位弹簧设置在限位杆末端。

优选的，所述外壳两端均向下倾斜，所述外壳两端与外壳之间的角度分别为150°和120°。

优选的，所述固定机构还包括调节块，所述调节块设置在调节槽内部，所述调节块中间设有通孔，所述调节块与外壳之间滑动连接，所述调节块末端和外壳两端均设有扎带限位孔。

优选的，所述调节块上设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过调节块设置，所述调节块通过紧固螺栓与外壳之间相互固定。

优选的，所述固定机构还包括滑槽和滑块，所述滑槽设置在调节槽两侧，所述滑块设置在调节块两侧，所述滑块与滑槽结构相互对应。

优选的，所述固定孔为圆形结构，所述限位杆结构与固定孔结构相互对应。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机线束支架，具备以下有益效果：