[实用新型]地铁车门自动开关结构

说明书

地铁车门自动开关结构，包括两个车门主体、车门支撑底轨和安装竖板，安装竖板背面设置有对称设置的滑轨，滑轨上均设置有滑套，两个滑套相对一面均设置有齿牙条，安装竖板背面中心转动设置有转动芯轴，且转动芯轴端部固定设置有与滑套的齿牙条啮合连接的连接齿轮，能够实现电动伸缩杆等驱动机构与车门主体之间的可拆卸连接，当遇到紧急情况导致地铁断电中控系统瘫痪车门驱动机构不能正常工作使车门不能打开时，向上推动滑杆带动插接板从插接槽内移出，进而实现车门与驱动机构之间分离，人工向两侧推动车门即可打开，能够及时疏散车厢内部滞留乘客，及时化解危急情况，解决安全隐患，实用性极强。

技术领域

本实用新型属于地铁技术领域，具体地说，涉及地铁车门自动开关结构。

背景技术

地铁车门的主要作用是保护乘客安全，其次是方便乘客上下。目前地铁车门结构由地铁中控系统自动控制其进行开关动作，而当遇到城市暴雨等紧急情况地铁内部隧道内部灌水导致地铁断电时，地铁中控系统处于瘫痪状态导致气缸或电动机驱动结构不能工作，部分车门与气缸或电动机驱动机构与车门结构之间固定连接，导致车门难以打开乘客滞留车厢内部，安全隐患极大。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

地铁车门自动开关结构，包括两个车门主体、车门支撑底轨和安装竖板，所述安装竖板背面设置有对称设置的滑轨，所述滑轨上均设置有滑套，两个所述滑套相对一面均设置有齿牙条，所述安装竖板背面中心转动设置有转动芯轴，且转动芯轴端部固定设置有与所述滑套的齿牙条啮合连接的连接齿轮，上方所述滑轨顶部一端设置有用于驱动所述滑套滑动的电动伸缩杆，上方所述滑套正面一端设置有第一L型板，下方所述滑套正面一端设置有第二L型板，所述第一L型板和第二L型板水平段均设置有与所述车门主体顶部连接的固定机构；

所述固定机构包括滑动设置于所述第一L型板和第二L型板水平段背面的滑杆、设置于所述滑杆顶端的顶板、设置于所述顶板正面的插接板和开设于所述车门主体顶部且与所述插接板适配的插接槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述车门主体分别与所述第一L型板和第二L型板水平段正面贴合，所述第一L型板和第二L型板水平段背面对称设置有与所述滑杆适配的滑筒，两个所述滑杆底端设置有U型握把。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电动伸缩杆输出端与上方所述滑套正面之间设置有驱动曲杆，且驱动曲杆两端分别设置有圆板，且圆板通过螺栓组件与所述电动伸缩杆输出端和滑套固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一L型板竖直段长度大于所述第二L型板竖直段长度，所述第一L型板和第二L型板竖直段顶端均焊接固定有与所述滑套螺栓连接的装配板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨正面两端对称设置有支撑板，且所述支撑板端部均设置有与所述安装竖板螺栓连接的方形板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述滑套以所述转动芯轴为轴圆周阵列设置。

有益效果：

通过设置的滑轨、滑套、齿牙条、转动芯轴、连接齿轮、电动伸缩杆、第一L型板、第二L型板、滑杆、顶板、插接板和插接槽等结构，能够实现电动伸缩杆等驱动机构与车门主体之间的可拆卸连接，当遇到紧急情况导致地铁断电中控系统瘫痪车门驱动机构不能正常工作使车门不能打开时，向上推动滑杆带动插接板从插接槽内移出，进而实现车门与驱动机构之间分离，人工向两侧推动车门即可打开，能够及时疏散车厢内部滞留乘客，及时化解危急情况，解决安全隐患，实用性极强。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型正面的立体结构示意图；