[实用新型]门槛梁及汽车

说明书

本实用新型提供了一种门槛梁及汽车，包括两个侧板、两个堵板，以及多个芯管单元；其中，两个侧板沿车身Y向间隔分布；两个堵板沿车身Z向间隔分布，并与两个侧板共同围成沿车身X向延伸的空腔；多个芯管单元间隔分布于空腔内，各个芯管单元均沿车身Y向延伸，且各个芯管单元的两端分别与两个侧板焊接固定。本实用新型提供的门槛梁结构强度高、重量轻，有利于降低整车成本和能耗，能够提升汽车正碰和侧碰性能，且相较于常规的冲压钢板或铝制型材件具有更高的装配精度。

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种门槛梁及汽车。

背景技术

门槛梁作为车身结构的关键部位，是承接侧围和地板之间的连接纽带，起到支撑上车身的作用，在安全性能中，门槛梁也是侧碰和正碰过程中主要的传力通道和吸能件。

现有车型的门槛梁通常为冲压钢板或铝制型材件，存在刚度强度差、安全碰撞不易满足的情况，为弥补性能差异，门槛梁通常会采用增加补强结构和特征件的方式，这不仅会导致整车重量的增加和材料成本的增高，而且还会因构件的增加而增大累计公差，从而影响整车装配精度和质量。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种门槛梁及汽车，旨在提高门槛梁的结构强度和装配精度，并降低门槛梁的重量和成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种门槛梁，包括：

两个侧板，沿车身Y向间隔分布；

两个堵板，沿车身Z向间隔分布，并与两个侧板共同围成沿车身X向延伸的空腔；

多个芯管单元，间隔分布于空腔内，各个芯管单元均沿车身Y向延伸，且各个芯管单元的两端分别与两个侧板焊接固定。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，芯管单元的两端均设有扳边结构，两个扳边结构分别与两个侧板热风铜钎焊连接。

一些实施例中，门槛梁还包括两个端板，两个端板分别封堵于空腔的两端，端板的周向边沿与两个侧板和两个堵板的端壁一并焊接固定。

示例性的，多个芯管单元沿车身Z向成多排分布，且相邻排芯管单元之间设有隔板，隔板沿车身X向延伸且两端分别与两个端板固定连接。

举例说明，隔板为玻纤板。

一些实施例中，两个端板朝向空腔内部的板面上均上下间隔分布有多个嵌件，各个嵌件分别与各个隔板的端部一一对应连接。

在一种可能的实现方式中，嵌件与端板粘接固定，嵌件上设有适于隔板的端部嵌入的卡槽。

示例性的，其中一个侧板为平板，另一个侧板为与车身构件形状匹配的Z型折弯板。

举例说明，空腔内于Z型折弯板的中间弯折部的两侧均分布有芯管单元。

本实用新型提供的门槛梁的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型门槛梁，两个侧板通过沿车身Y向延伸的多个芯管单元连接为一体，同时利用两个堵板与两个侧板围成空腔以容纳芯管单元，整体结构简洁规整，能够减小装配累计公差，从而提高与车身构件之间的装配精度；利用多个芯管单元与两个侧板组合形成夹芯板结构，相较于常规的冲压钢板或铝制型材件而言，具备更高的结构强度和抗弯曲性能，从而能够提升整车扭转刚度和模态；在车辆发生侧碰时，芯管单元能够沿Y向进行溃缩吸能，从而提升侧碰安全保护效果，同时利用两个堵板能够提高上述夹芯板结构的X向强度，保证正向碰撞力的有效传递和吸收，提升正碰效果；另外，采用本结构的门槛梁，侧板、堵板、芯管单元可采用更薄的材料达到更高的强度要求，从而有利于整车轻量化目标的实现和降低成本。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述门槛梁，由于采用了上述门槛梁，能够提升车辆碰撞保护性能，同时有利于促进整车的轻量化目标实现，并降低成本。

附图说明