[实用新型]前防撞梁及汽车

说明书

本实用新型提供了一种前防撞梁及汽车，包括梁体和吸能连接件；梁体包括用于远离车体设置的第一侧板、靠近车体并与第一侧板间隔设置的第二侧板，以及设于第一侧板和第二侧板之间的多个第一芯管单元，多个第一芯管单元成阵列分布，且每个第一芯管单元的两端分别与第一侧板和第二侧板焊接固定；吸能连接件的一端与车体固定连接，另一端与梁体固定连接；其中，各个第一芯管单元的轴向均沿其所在位置上的第一侧板的法向延伸。本实用新型提供的前防撞梁，碰撞开裂几率小甚至不开裂，重量轻且成本低，有利于促进车辆的减重降耗和轻量化设计。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种前防撞梁及汽车。

背景技术

在汽车各种安全碰撞法规中，行人保护至关重要，而对于车身结构而言，还需要考虑到对于车辆前部的保护，这些都主要取决于车辆前端防撞制件的力学性能，现有的汽车前防撞梁通常是采用高强钢板结构件或挤压铝型材结构件，虽然具备足够的强度和刚度，但是这类防撞制件在碰撞冲击力下容易发生开裂现象，而且其自身重量较大、材料成本较高，因此不利于车辆的节能减耗和整车轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种前防撞梁及汽车，旨在降低前防撞梁的碰撞开裂几率，并促进车辆的减重降耗和轻量化设计。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种前防撞梁，包括梁体和吸能连接件；梁体包括用于远离车体设置的第一侧板、靠近车体并与第一侧板间隔设置的第二侧板，以及设于第一侧板和第二侧板之间的多个第一芯管单元，多个第一芯管单元成阵列分布，且每个第一芯管单元的两端分别与第一侧板和第二侧板焊接固定；吸能连接件的一端与车体固定连接，另一端与梁体固定连接；其中，各个第一芯管单元的轴向均沿其所在位置上的第一侧板的法向延伸。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，梁体还包括多个封板，多个封板与第一侧板、第二侧板一并围成适于布设各个第一芯管单元的空盒结构。

一些实施例中，第一侧板上设有朝向车体的前方凸起的缓冲体，缓冲体自梁体的一端延伸至梁体的另一端。

示例性的，缓冲体为口部朝向第一侧板的槽板，且槽板的两侧槽壁上均沿缓冲体的延伸方向间隔设置有多个豁口。

举例说明，槽板沿第一侧板的轴向各个位置上的法向断面为等腰梯形，且槽板的槽口宽度大于其槽底宽度。

举例说明，槽板的两侧槽壁边缘均设有向其槽口外侧弯折的折边，折边与第一侧板贴合并焊接固定。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，吸能连接件包括两个吸能盒，两个吸能盒分别与车体固定连接，且分别与第二侧板靠近梁体两端的部位固定连接。

一些实施例中，吸能盒包括第一连接板、第二连接板、多个围板，以及多个第二芯管单元；其中，第一连接板用于与车体上留置的安装位置固定连接；第二连接板与第二侧板贴合固定；多个围板与第一连接板、第二连接板一并围合成空盒结构；多个第二芯管单元阵列分布于第一连接板和第二连接板之间，各个第二芯管单元均沿车体X向延伸，且两端分别与第一连接板和第二连接板焊接固定。

示例性的，第一芯管单元和第二芯管单元的两端均设有适于热风铜钎焊焊接的扳边结构。

本实用新型提供的前防撞梁的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型前防撞梁，第一侧板和第二侧板通过多个第一芯管单元固定连接形成夹芯结构的梁体，由于每个第一芯管单元的轴向均与其所在位置的第一侧板的法向一致，因此在车体发生正面碰撞时，无论碰撞物与梁体的两端还是中部发生接触，该位置上对应的第一芯管单元受力弯曲变形，或者沿其轴向发生溃缩，在提升正面吸能效果的同时能够避免或者降低梁体开裂几率，由于采用了夹芯结构作为主要支撑和吸能结构，因此第一侧板和第二侧板可采用较薄的板材，相较于现有技术中采用的高强钢板结构件或挤压铝型材结构件而言，不仅能够减重，还具有更低的成本，从而能够促进车辆的减重降耗和轻量化设计。