[实用新型]一种碟刹卡钳

说明书

本实用新型涉及一种碟刹卡钳，包括卡钳本体及将卡钳本体与车架连接的安装架，卡钳本体包括有一布置成接纳制动盘的开口，卡钳本体位于开口的其中一侧设置有一个活塞孔，活塞孔中设置有相应的活塞及活塞密封件，卡钳本体开口中设有相对设立的制动衬块，卡钳本体在开口的两侧分别设置有相对设立的连接部，连接部中分别穿设有导杆，两制动衬块均通过导杆安装于开口的两侧且导杆在两制动衬块之间的位置设有与两制动衬块分别抵触的回位弹簧，导杆靠近活塞的一端设有安装架连接部，安装架通过安装架连接部连接于导杆，本实用新型的有益效果为：制动时制动衬块沿导杆滑动，滑移顺畅，制动后回位弹簧分别给制动衬块一轴向的弹性力，回弹效果更好。

技术领域

本实用新型涉及摩托车、电动车的碟刹卡钳领域，具体涉及一种碟刹卡钳。

背景技术

碟刹卡钳主要包括碟刹主体以及碟刹主体内设置的两片刹车片，通过碟刹卡钳对两片刹车片的相向夹紧实现对碟盘的制动，但目前的许多碟刹卡钳都忽略了刹车片在刹车后的复位问题，目前的碟刹卡钳其碟刹主体内的两片刹车片是卡接在两端的弹簧片上，刹车时，碟刹卡钳带动刹车片运动，刹车片压紧弹簧片使其处于压缩状态，刹车放松后，由弹簧片反向推动刹车片使碟刹卡钳复位，其主要问题在于弹簧片频繁使用后出现疲劳，导弹簧片变形、失效，弹簧片回弹力下降无法推动碟刹卡钳回到原位；

再者，碟刹卡钳都是通过安装架安装于摩托车，安装时往往采用一根导杆将碟刹卡钳、安装架、摩托车的制动片三者相固定，安装架另一端与碟刹卡钳其他部位连接并通过安装架安装在摩托车上，该导杆对制动片的运动起到导向作用，由于结构上的缺陷，该导杆与制动卡钳之间为柔性连接，究其原因是因为越靠近制动片处，越需要防尘，因此靠近制动片的导杆处需要设置防尘帽，这种方式造成存在诸多缺陷，容易导致制动时制动力在安装架的导杆处以及安装架与制动卡钳连接的其他部位受力不均匀从而造成制动时碟刹卡钳摆动较大，有必要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种碟刹卡钳。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种碟刹卡钳，包括卡钳本体及将卡钳本体与车架连接的安装架， 卡钳本体包括有一布置成接纳制动盘的开口，卡钳本体位于开口的其中一侧设置有至少一个活塞孔，活塞孔中设置有相应的活塞及活塞密封件，卡钳本体开口中设有相对设立的制动衬块，其特征在于：所述卡钳本体在开口的两侧分别设置有相对设立的连接部，所述连接部中分别穿设有导杆，两制动衬块均通过导杆安装于开口的两侧且导杆在两制动衬块之间的位置设有与两制动衬块分别抵触的回位弹簧，所述导杆靠近活塞的一端设有安装架连接部，所述安装架通过安装架连接部连接于导杆。

采用上述技术方案，市面上绝大多数碟刹卡钳都是采用弹簧片保持两个制动衬块之间的距离，当制动完成后靠弹簧片本身需要恢复形变的径向恢复力将制动衬块弹开，由于此种方式产生的回弹力较小只能将制动衬块弹开一小段距离，随后制动衬块在刹车盘的作用力下被甩回原位，这种结构造成制动衬块的回位作用力较低且存在甩盘现象，造成制动衬块上的摩擦材料会在甩盘时与刹车盘之间产生不必要的摩擦，从而加速摩擦材料的磨损，使制动衬块过早报废，而本实用新型通过设置两根相对设置的导杆，在导杆位于两制动衬块之间的位置设置分别与两制动衬块抵触的回位弹簧，当活塞推动制动衬块进行制动后由于绕设在导杆上的回位弹簧需要回到初始形态，两回位弹簧分别给制动衬块一轴向的弹性力使制动衬块回到原来的位置，且将安装架、弹簧均设置在导杆上，通过安装架在将卡钳本体安装于车架上时，由于安装架与卡钳本体的连接处也在导杆上且两个连接处相对设置，使得整个碟刹卡钳在制动时更加稳定，并且导杆与安装架之间是刚性连接，进一步提升制动时碟刹卡钳的稳定性。

上述的一种碟刹卡钳可进一步设置为：所述连接部两端均开口设置，所述安装架上设有相对设立的连接螺纹孔，所述安装架连接部设有与连接螺纹孔适配的外螺纹，所述安装架通过外螺纹与连接螺纹孔的配合安装于导杆上，所述导杆两端穿均设于连接部中。