[实用新型]浸没式船舶甲醇燃料供给系统

说明书

本实用新型公开了一种浸没式船舶甲醇燃料供给系统，包括：依次连接的甲醇燃料仓（T1）、甲醇日用柜（T2）、甲醇缓冲罐（T3）、甲醇循环泵一（P2）、阀组单元和甲醇发动机；所述各个部件由供给管路连接；甲醇燃料仓（T1）内置甲醇输送泵一（P4），甲醇输送泵一（P4）与甲醇日用柜（T2）连接；甲醇日用柜（T2）内置甲醇供给泵（P1），甲醇供给泵（P1）与甲醇缓冲罐（T3）连接。本实用新型提供的船舶甲醇燃料供给系统结构可以根据实际需要进行调整，灵活多变，适应不同船舶类型的需要；本实用新型的甲醇输送泵和甲醇供给泵为浸没式，可以用甲醇自降温，本实用新型的系统甲醇供给泵不再设置与泵的循环回路，节省空间。

技术领域

本实用新型涉及船舶的燃料供给系统，更明确的说，涉及配备甲醇燃料发动机的船舶甲醇燃料供给系统。

背景技术

在客户需求和监管的双重压力下，航运业正在朝着低碳化方向发展。目前来看，出于对减排潜力、燃料密度、使用性能和燃料成本的考虑，可以解决方案是多种多样的。

新型清洁能源替代燃料的使用迫在眉睫。在实现国际海事组织（IMO）2030年减排目标和2050年零排放目标的道路上，甲醇可以发挥重要的作用。2023年年底前，航运业将通过提高燃料效率、降低航速和使用LNG燃料等方式减少温室气体排放。在目前零排放燃料缺乏基本设施的情况下，为实现中期（2025-2040年）大幅减少温室气体和颗粒物（PM）排放的目标，甲醇作为船用燃料将发挥关键作用。甲醇是托运人熟悉的商品，因此在处理经验和成本方面具有优势。

与传统燃料相比，甲醇中不含硫且氮氧化物(NOx)排放量较低，因此发动机可以满足氮氧化物Tier III排放标准。同时，甲醇燃烧产生的颗粒物排放也比传统燃料低99%。使用无化石原料的甲醇，温室气体排放量亦可显著降低。船舶可通过使用甲醇作为燃料实现减排。

从来源看，天然气是生产甲醇的主要原料，当需求增加时，有足够的天然气来提高产量。甲醇在全球范围内都比较容易获得，现有的基础设施如燃料船和储罐可以便捷地进行转运和储存甲醇。

从安全角度看，甲醇与LNG具有相同的低闪点特性，但与LNG不同的是，它可以储存在稍作改动的普通储罐中。航运业在处理甲醇方面有丰富的经验，不会出现操作上的安全问题。甲醇与大多数船舶发动机兼容，现有发动机使用甲醇的转换成本也明显低于其他替代燃料。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种浸没式船舶甲醇燃料供给系统。本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供的浸没式船舶甲醇燃料供给系统，包括：依次连接的甲醇燃料仓（T1）、甲醇日用柜（T2）、甲醇缓冲罐（T3）、甲醇循环泵一（P2）、阀组单元和甲醇发动机；所述各个部件由供给管路连接。

甲醇燃料仓（T1）内置甲醇输送泵一（P4），甲醇输送泵一（P4）与甲醇日用柜（T2）连接。

甲醇日用柜（T2）内置甲醇供给泵（P1），甲醇供给泵（P1）与甲醇缓冲罐（T3）连接。

进一步的，甲醇日用柜（T2）和甲醇缓冲罐（T3）之间设置低压过滤器，低压过滤器为冗余设计，一用一备，包括并联布置的低压过滤器一（F1）和低压过滤器二（F2）。

进一步的，甲醇循环泵一（P2）和阀组单元之间设有高压精细过滤器。高压精细过滤器为冗余设计，一用一备，包括高压精细过滤器一（F3）和高压精细过滤器二（F4）。

进一步的，所述船舶甲醇燃料供给系统还包括甲醇换热组件，包括低压换热器（H1）和高压换热器一（H2）。

低压换热器（H1）设置在低压过滤器和甲醇缓冲罐（T3）之间。

高压换热器一（H2）设置在甲醇循环泵一（P2）和高压精细过滤器之间。