[实用新型]一种吊装式防雷座椅

说明书

本实用新型公开了一种吊装式防雷座椅，包括吊杆、安装架和座椅本体；吊杆竖直设置，吊杆的顶端与车身顶板或者车身侧板上部固定连接；安装架固定连接在吊杆的下部或底端；安装架靠近车身侧板的一侧面与车身侧板之间留有第一安全距离；安装架的底端设置有柔性件，柔性件的一端与车身地板固定连接，另一端与安装架固定连接；座椅本体固定连接在安装架上，座椅本体的底面与车身底板之间留有第二安全距离。本申请的防雷座椅结构简单、防雷性能好、生产成本低，并且安装架可以适配多种座椅本体，通用性强。

技术领域

本申请涉及汽车零部件的技术领域，具体地，涉及一种吊装式防雷座椅。

背景技术

防护型车辆在应对大当量地雷产生的爆炸冲击时，为了保证车内人员的生命安全，普遍采用防雷座椅以缓冲爆炸冲击带给人体的伤害。现有技术中防雷座椅主要有三种，第一种为传统防雷座椅，第二种为带有发泡、布袋结构的防雷座椅，这两种防雷座椅存在防雷性能、防爆性能差，安全性、可靠性低的问题；第三种为带有吸能组件的防雷座椅，第三种防雷座椅的成本较高，一般仅用在防护级别较高的车型上使用。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供一种吊装式防雷座椅，包括吊杆、安装架和座椅本体；吊杆竖直设置，吊杆的顶端与车身顶板或者车身侧板上部固定连接；安装架固定连接在吊杆的下部或底端；安装架靠近车身侧板的一侧面与车身侧板之间留有第一安全距离；安装架的底端设置有柔性件，柔性件的一端与车身地板固定连接，另一端与安装架固定连接；座椅本体固定连接在安装架上，座椅本体的底面与车身底板之间留有第二安全距离。通过上述技术方案，距离爆炸源较远的吊杆顶端与车体刚性连接，保证了座椅本体与车体之间的连接强度；距离爆炸源较近的安装架底端采用柔性件进行柔性连接，进一步提高座椅本体的稳定性，并且柔性件仅能传递拉力，当发生爆炸时，柔性件发生溃缩，不会传递爆炸能量，从而隔断了爆炸能量传递的路径，加强了对车内人员的保护。本申请的防雷座椅结构简单，生产成本低，并且安装架可以适配多种座椅本体，通用性强。

优选地，所述柔性件为拉带，拉带上安装有拉紧器。通过上述技术方案，公开了一种柔性件的结构，选用拉带作为柔性件，并在拉带上设置拉紧器，使得拉带一直处于紧绷状态，有利于提高安装架的稳定性，减少座椅本体在汽车行驶过程中发生摆动。

优选地，所述拉带设置有多根，多根拉带组成若干组设置在安装架与车身地板之间。通过上述技术方案，在一组拉带连接处设置多根拉带从不同方向进行连接，有助于提高安装架与车身地板连接的稳定性。

优选地，所述安装架竖直设置或倾斜设置，安装架的顶端与吊杆上部固定连接，安装架的底端与吊杆的底端固定连接；座椅本体安装在安装架的侧面上。通过上述技术方案，公开了一种座椅本体、安装架与吊杆连接的具体结构，本技术方案主要应用于后排座的设置。

优选地，所述安装架上沿着安装架的延伸方向安装有多个座椅本体。

优选地，所述安装架水平设置，安装架的顶端与吊杆的底端固定连接；座椅本体安装在安装架的座椅安装面上。通过上述技术方案，公开了另一种座椅本体、安装架与吊杆连接的具体结构，本技术方案主要应用于驾驶座或副驾驶座的设置。

优选地，所述吊杆在安装架的两侧均有设置。

优选地，所述第一安全距离的范围为10～500mm。通过上述技术方案，由于不同车型的防爆要求级别不同，第一安全距离会随汽车的防爆要求级别变化，并且要满足座椅在汽车中的空间布置需求，所以第一安全距离优选为10mm至500mm。

优选地，所述第二安全距离的范围为10～300mm。通过上述技术方案，由于不同车型的防爆要求级别不同，第二安全距离会随汽车的防爆要求级别变化，并且要满足座椅在汽车中的空间布置需求，所以第二安全距离优选为10mm至300mm。

优选地，所述座椅本体采用防雷型座椅本体。

本实用新型的一种吊装式防雷座椅，具有以下有益效果：