[实用新型]一种用于地铁车辆轮缘润滑的分流阀结构

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁车辆轮缘润滑的分流阀结构，包括分流阀主体，所述分流阀主体的顶部设置有用于进油的直角接头，所述分流阀主体左侧壁设置有用于出油的第一端直通接头，且分流阀主体右侧壁设置有用于出油的第二端直通接头；所述分流阀主体分隔为三个分区，三个分区从左至右分别为第一油气分区、分流区、第二油气分区；所述第一油气分区与第一端直通接头相连通，所述第二油气分区与第二端直通接头相连通，所述分流区与直角接头相连通。该用于地铁车辆轮缘润滑的分流阀结构设置有呈上漏斗部和下直流部的分流区，上部分呈漏斗状，便于快速进油，下部分为直流部，能起到一定的缓流、分流的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁车辆轮缘润滑的分流阀结构。

背景技术

轮缘润滑系统适用于各种铁路车辆，不论从低速到高速车辆以及非高寒地区，润滑系统均可以稳定良好的为轮缘提供润滑油，轮缘润滑系统主要由油箱(带气动泵)，分流阀，喷嘴，电控单元和部分管路组成。

传统的分流阀结构很少设置有漏斗状的分流区，在进油时速度较慢，而在出油时又起不到分流缓流的作用，无法在润滑油进入分流区前对其内的杂质进行过滤，在出油时其内的杂质容易堵塞出油口；且不设置有锁紧螺母，无法对油气进口管与油气进口接头之间的连接进行加固，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车辆轮缘润滑的分流阀结构，以解决上述背景技术中提出的分流阀结构很少设置有漏斗状的分流区，在进油时速度较慢，而在出油时又起不到分流缓流的作用，无法在润滑油进入分流区前对其内的杂质进行过滤，在出油时其内的杂质容易堵塞出油口；且不设置有锁紧螺母，无法对油气进口管与油气进口接头之间的连接进行加固，稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁车辆轮缘润滑的分流阀结构，包括分流阀主体，所述分流阀主体的顶部设置有用于进油的直角接头，所述分流阀主体左侧壁设置有用于出油的第一端直通接头，且分流阀主体右侧壁设置有用于出油的第二端直通接头；

所述分流阀主体分隔为三个分区，三个分区从左至右分别为第一油气分区、分流区、第二油气分区；

所述第一油气分区与第一端直通接头相连通，所述第二油气分区与第二端直通接头相连通，所述分流区与直角接头相连通；

所述分流区的左侧壁开设有用于与第一油气分区相连通的第一油气出口，且分流区的右侧壁开设有用于与第二油气分区相连通的第二油气出口。

优选的，所述分流区分为上下两个部分，其上部分为漏斗部，且其下部分为直流部，所述第一油气出口、第二油气出口分别设置于直流部的左、右侧壁。

优选的，所述漏斗部靠近漏斗顶位置设置有过滤网。

优选的，所述直角接头包括油气出口接头和油气进口接头，所述油气出口接头通过接头螺母与分流阀主体内的分流区连通，所述油气进口接头通过锁紧螺母连接有可拆卸的油气进口管。

优选的，所述油气进口接头其端部内壁设置有第一内螺纹，所述油气进口管包括接头部和主管部，所述接头部其端部外壁设置有与第一内螺纹相适配以实现螺纹连接的第一外螺纹。

优选的，所述油气进口接头其端部外壁设置有第二外螺纹，所述主管部靠近接头部的一端外壁设置有第三外螺纹，所述主管部的外径与油气进口接头的外径大小相等，所述第二外螺纹和第三外螺纹均与锁紧螺母的内螺纹相适配。

优选的，所述第一端直通接头处通过螺纹连接有第一油气管，且第一端直通接头处设置有第一流量控制阀以控制流经第一油气管的出油量。

优选的，所述第二端直通接头处通过螺纹连接有第二油气管，且第二端直通接头处设置有第二流量控制阀以控制流经第二油气管的出油量。

与现有技术相比，本实用新型的优点与好处：