[实用新型]一种双电机驱动变速箱及新能源装载机

说明书

本实用新型公开了一种双电机驱动变速箱及新能源装载机，变速箱包括输入轴一和输入轴二，动力源一的输出端和输入轴一相连接，输入轴一通过第一齿轮组和中间轴一相连接；中间轴一通过第二齿轮组和中间轴二相连接，中间轴二通过第三齿轮组和输出轴一相连接，中间轴一或中间轴二上设有用于使中间轴一和中间轴二连接或断开的离合器一；动力源二的输出端和输入轴二相连接，输入轴二通过第四齿轮组和输出轴二相连接，输出轴一和输出轴二之间连接有用于使输出轴一和输出轴二连接或断开的离合器二；本申请可以解决装载机械在转运物料时产生的轴间寄生功率问题，变速箱结构简单、便于维护、可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种双电机驱动变速箱及新能源装载机。

背景技术

现有的新能源电动装载机驱动系统主要有双电机直驱及单电机+变速箱2种形式。双电机直驱动力系统存在成本高和汲水深度不够问题，而单电机+变速箱存在故障率高及能耗高的问题。同时由于装载机前后轮转速差引起的轴寄生功率导致多于的能量损失问题，都得不到解决。

双电机直驱系统，由于没有变速箱降速增扭，需要2个大扭矩电机直接驱动前后桥，同时2个电机之间通过传动轴相连。由于电机成本跟电机扭矩成正比关系，导致此系统电机成本过高。并且，电机需要安装在与前后桥等高的位置，车辆涉水深度不能太深，否则电机容易进水。同时，轴间寄生功率问题无法解决。

单电机+变速箱系统，因单电机扭矩不够，需要通过变速箱增扭。同时还需要满足车辆高速行驶，变速箱需要多档位控制。变速箱结构复杂，可靠性低、维护保养复杂。并且，变速箱在换挡时会存在动力中断，车辆行驶不平顺。同时，轴间寄生功率问题无法解决。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双电机驱动变速箱及新能源装载机，以解决现有技术中变速箱平滑性差、结构复杂、维护保养成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

一种双电机驱动变速箱，包括：

输入轴一，动力源一的输出端和所述输入轴一相连接，所述输入轴一通过第一齿轮组和中间轴一相连接；

所述中间轴一通过第二齿轮组和中间轴二相连接，所述中间轴二通过第三齿轮组和输出轴一相连接，所述中间轴一或中间轴二上设有用于使中间轴一和中间轴二连接或断开的离合器一；

输入轴二，动力源二的输出端和输入轴二相连接，输入轴二通过第四齿轮组和输出轴二相连接，所述输出轴一和输出轴二之间连接有用于使所述输出轴一和输出轴二连接或断开的离合器二。

进一步地，所述输入轴一、中间轴一、中间轴二、输出轴一均平行设置；

所述输入轴二和输出轴二平行设置。

进一步地，所述输出轴一和输出轴二同轴设置。

通过输出轴一和输出轴二的同轴设置，便于离合器二的设置，便于离合器二控制输出轴一和输出轴二连接或断开。当输出轴一和输出轴二不连接时，有效的解决了轴间寄生功率的问题，当车辆前轮或后轮打滑时，可通过离合器闭合使输出轴一和输出轴二连接，驱动打滑轮胎的输出轴将驱动力传递到没有轮胎打滑的输出轴上，达到部分轮胎打滑时装载机牵引力不减小的目的。

进一步地，所述输入轴一和中间轴一的传动比为i1，所述中间轴一和中间轴二的传动比为i2，所述中间轴二和输出轴一的传动比为i3；

所述输入轴二和输出轴二的传动比为i4；其中，i1、i2、i3、i4的值均大于一。

通过设置传动比i1、i2、i3、i4的值均大于一，可实现动力源一和动力源二的减速增扭，能够使输出轴一和输出轴二输出较大的扭矩。

进一步地，所述动力源一和动力源二均采用低扭矩高速电机。