[实用新型]一种用于车辆的风道系统及其车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆的风道系统及其车辆，风道系统包括设置于车辆的前轮外侧的前轮罩衬板；风道系统上设有第二风道和第四风道，第二风道包括第二风道进风口和第二风道出风口，第四风道包括第四风道进风口和第四风道出风口；第二风道进风口和第四风道进风口设置在车辆的前端，第二风道进风口设置在第四风道进风口的上方；第二风道出风口和第四风道出风口设置在前轮罩衬板上，且第二风道出风口位于第四风道出风口的上方。采用本实用新型具有减小车辆行驶过程中的空气阻力、增加车速、减小能耗、增加续航里程的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于车辆的风道系统及其车辆。

背景技术

风阻对汽车性能的影响较大，风阻较大会影响汽车稳定性、影响车速、增加能耗，减少续航里程。车身外形、车辆重心高低和车辆底盘平整度等都是影响车辆风阻的因素。

现有技术中通常采用对车身的流线型设计、增装平整的轻量底盘装甲或使用尾翼、扩散器等导流装置提高车辆的气动性能。车辆行驶时受到的空气阻力主要来自车前迎面风，现有技术中并不能有效的减小汽车行驶过程中的空气阻力。

实用新型内容

为了解决现有技术中车辆行驶过程中空气阻力较大的问题，在一种方式中，本申请提供一种用于车辆的风道系统，所述风道系统包括设置于所述车辆的前轮外侧的前轮罩衬板；所述风道系统上设有第二风道和第四风道，所述第二风道包括第二风道进风口和第二风道出风口，所述第四风道包括第四风道进风口和第四风道出风口；所述第二风道进风口和所述第四风道进风口设置在所述车辆的前端，所述第二风道进风口设置在所述第四风道进风口的上方；所述第二风道出风口和所述第四风道出风口设置在所述前轮罩衬板上，且所述第二风道出风口位于所述第四风道出风口的上方。

在另一种方式中，所述第二风道出风口和所述第四风道出风口设置于所述前轮罩衬板的外侧，且所述第二风道出风口和所述第四风道出风口的出风方向偏离所述前轮设置。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述风道系统还包括设置于所述车辆的前端的前保险杠壳体，所述前保险杠壳体的靠近所述前轮的侧端形成所述第二风道。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述前保险杠壳体包括前保险杠下本体和前保险杠上本体，所述前保险杠下本体的端部弯曲形成所述第二风道的第一侧壁，所述前保险杠上本体的端部弯曲形成所述第二风道的第二侧壁。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述前保险杠壳体还包括第一侧板，至少所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述第一侧板围绕形成所述第二风道。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述第二风道出风口的高度高于所述前轮的中心线。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述第二风道出风口倾斜向下设置。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述第二风道进风口的横截面面积大于所述第二风道出风口的横截面面积。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述风道系统还包括设置于所述车辆的前端的前保险杠壳体，所述前保险杠壳体的靠近所述前轮的侧端形成所述第四风道。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述前保险杠壳体包括前保险杠下本体和前保险杠上本体，所述前保险杠下本体的端部弯曲形成所述第四风道的第三侧壁，所述前保险杠上本体的端部弯曲形成所述第四风道的第四侧壁。

基于上述任意一种或多种方式，在另一种方式中，所述前保险杠壳体还包括第二侧板，至少所述第三侧壁、所述第四侧壁和所述第二侧板围绕形成所述第四风道。