[实用新型]冷却结构及电池

说明书

本实用新型公开了一种用于电池的冷却结构，包括：冷却板和均匀散热组件，冷却板位于电池模组的一侧，冷却板内具有冷却流道；均匀散热组件位于冷却板和电池模组之间，均匀散热单元包括多个热管单元，每个热管单元内具有独立的热管流道，多个热管单元沿冷却板的长度方向和/或宽度方向均匀间隔开设置。根据本实用新型实施例的用于电池的冷却结构，既具有常规液冷的结构优点，又具有热管高效传热的优点；提高冷板均温性，热管均温方式依靠温差驱动，自动均温方式可靠性更强、能耗更低；热管和电池模组直接接触，减小电池与外界散热热阻，同时冷却板散热性较大，能适应非稳态放电不均衡产热的热量瞬时有效缓冲。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种冷却结构及电池。

背景技术

目前电动汽车动力电池系统热管理方式主要采用自然冷却及液冷方式实现，随着电动汽车电池系统能量密度逐渐提高，自然冷却已经不能满足电池系统散热需求，而随着电池系统充电功率及放电功率逐渐增大，传统液冷在极端工况下也很难控制电池温度在合理范围内，主要原因在于目前液冷方式响应速度较慢，直冷介质由收到直冷指令到达到目标温度时间在15min以上，而电池系统在快充时，快充倍率较大，在高速行车时，电池系统放电倍率较大，电芯瞬时温升大，温升速率远大于液冷反应速率，因此目前液冷方式也很难将电池系统最高温度控制在理想温度内，目前主流热管理系统存在以下缺点：

1液冷系统响应速率低，不能满足电池系统快充及快放散热需求；

2液冷系统集成在箱体内部，存在防冻液泄漏风险，易引起电池系统短路；

3液冷系统能耗较高，降低电动车行驶里程；

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种冷却结构，所述冷却结构充分利用了热管传热的能力，热管耦合冷却板使得热量传输极快，产生的热量迅速分布到冷却板。

根据本实用新型实施例的用于电池的冷却结构，包括：冷却板和均匀散热组件，所述冷却板位于电池模组的一侧，所述冷却板内具有冷却流道；所述均匀散热组件位于所述冷却板和所述电池模组之间，所述均匀散热单元包括多个热管单元，每个热管单元内具有独立的热管流道，多个所述热管单元沿所述冷却板的长度方向和/或宽度方向均匀间隔开设置。

根据本实用新型实施例的用于电池的冷却结构，既具有常规液冷的结构优点，又具有热管高效传热的优点；充分利用了热管传热的能力，热管耦合冷却板使得热量传输极快，产生的热量迅速分布到冷却板，因此该冷却结构可以很好地对电池模组进行冷却；电池模组产生的热量先被热管表面吸收，热管内的热量在其内部循环流动和冷凝，具有散热量大，散热效率高的效果；将电池模组、热管和冷却板依次设置，并且该冷却结构加工简单，不增加电池组固有空间，能高效的解决电动汽车动力电池散热的技术问题；冷却结构整体设计简单，利用电池模组和冷却板之间连接时的固有空间设置热管，通过冷却板和热管的耦合作用，电池模组产生的热量传递至热管内的蒸发端，再传递给冷凝端，通过冷凝端向冷却板散出，当电池模组需要冷却时，直冷系统开启，制冷剂通入到直冷管路中，同时由于电芯发热，与电芯接触处热管内部介质受热蒸发，气态介质向低温区扩散，气态介质遇冷冷凝放出热量提高低温区温度，提高冷板均温性，热管均温方式依靠温差驱动，自动均温方式可靠性更强、能耗更低；热管和电池模组直接接触，减小电池与外界散热热阻，同时冷却板散热性较大，能适应非稳态放电不均衡产热的热量瞬时有效缓冲。

进一步地，所述电池模组包括多个电池单元，每个所述电池单元包括至少一个电池，每个所述电池单元与至少一个所述热管单元相对。

进一步地，至少两个所述热管单元构成单元组，多个所述电池单元与多个所述单元组一一对应。

进一步地，所述单元组内相邻的两个热管单元之间具有第一间隔距离，相邻的两个所述单元组之间具有第二间隔距离，所述第二间隔距离大于所述第一间隔距离。

进一步地，所述热管单元焊接在所述冷却板上。