[实用新型]一种防转动的连接盘扣帽结构

说明书

本实用新型涉及一种防转动的连接盘扣帽结构,包括扣帽基体，扣帽螺纹，连接盘基体，卡爪，帽槽，卡槽，帽止口，中心螺纹，中心孔，铝车轮基体共十个部分，其特征在于：连接盘基体置于帽槽上，卡爪穿过卡槽扣在帽止口处，卡爪与卡槽数量均为3‑6个，扣帽基体通过扣帽螺纹与中心螺纹配合压在连接盘基体上，并与铝车轮基体连接，帽槽与连接盘基体为间隙配合，卡爪与帽止口为过盈配合，卡爪与卡槽为间隙配合。本实用新型的优点在于：通过卡爪与帽止口过盈配合和卡槽对卡爪的圆周方向限位作用，有效预防连接盘和扣帽本体在铝车轮行驶过程的脱落问题，减少安全隐患。

技术领域

本实用新型属于汽车车轮配件制造领域，具体地说涉及一种防转动的连接盘扣帽结构。

背景技术

扣帽属于车轮配件产品，主要起到装饰和防尘作用，扣帽安装一般分为卡爪连接，螺钉连接，中心螺纹连接三种形式。其中中心螺纹连接式扣帽一般分为连接盘和扣帽本体，扣帽本体上有螺纹，通过与中心螺纹配合，轴向固定连接盘，但由于连接盘圆周方向没有限位，在汽车启停时由于离心力的作用会有转动惯性，并通过摩擦力传到扣帽本体，导致螺纹松动，有扣帽脱落的风险。一种防转动的连接盘扣帽结构，通过增加轴向卡爪结构和圆周向卡槽结构，能有效防止连接盘转动，从而降低行车过程中的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防转动的连接盘扣帽结构，以降低车轮在行驶过程中扣帽脱落的安全隐患。

本实用新型的技术方案如下：

一种防转动的连接盘扣帽结构，包括扣帽基体，扣帽螺纹，连接盘基体，卡爪，帽槽，卡槽，帽止口，中心螺纹，中心孔，铝车轮基体共十个部分，连接盘基体与卡爪为一体结构，连接盘基体置于帽槽上，卡爪穿过卡槽扣在帽止口处，卡爪与卡槽数量均为3-6个，扣帽基体通过扣帽螺纹与中心螺纹配合压在连接盘基体上，并与铝车轮基体连接，帽槽与连接盘基体为间隙配合，距离为0.5mm-1mm，卡爪与帽止口为过盈配合，过盈量为0.4mm-0.6mm，卡爪与卡槽为间隙配合，卡爪距离卡槽左右侧面1mm-2mm，距离卡槽内侧面0.4mm-0.6mm。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过卡爪与帽止口过盈配合和卡槽对卡爪的圆周方向限位作用，能够有效预防连接盘和扣帽本体在铝车轮行驶过程中的脱落问题，减少安全隐患。

附图说明

图1为原始的连接盘扣帽结构剖视图。

图2为一种防转动的连接盘扣帽结构剖视图。

图3为一种防转动的连接盘扣帽结构局部剖俯视图。

图4为图2中卡爪与铝车轮基体配合处的放大图。

图5为图3中卡爪与卡槽配合处局部剖的放大图。

图中所述的一种防转动的连接盘扣帽结构主要包括：1-扣帽基体，2-扣帽螺纹，3.连接盘基体，4-卡爪，5-帽槽，6-卡槽，7-帽止口，8-中心螺纹，9-中心孔，10-铝车轮基体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明：

如图2所示，为一种防转动的连接盘扣帽结构，包括扣帽基体1，扣帽螺纹2，连接盘基体3，卡爪4，帽槽5，卡槽6，帽止口7，中心螺纹8，中心孔9，铝车轮基体10共十个部分，连接盘基体3与卡爪4为一体结构，连接盘基体3置于帽槽5上，卡爪4穿过卡槽6扣在帽止口7处，卡爪4与卡槽6数量均为3-6个，扣帽基体1通过扣帽螺纹2与中心螺纹8配合压在连接盘基体3上，并与铝车轮基体10连接，如图3，图4和图5所示，帽槽5与连接盘基体3为间隙配合，距离L1为0.5mm-1mm，卡爪4与帽止口7为过盈配合，过盈量L3为0.4mm-0.6mm，卡爪4与卡槽6为间隙配合，卡爪4距离卡槽6左右侧面L4为1mm-2mm，距离卡槽6内侧面L2为0.4mm-0.6mm。

本实用新型的优点在于：本实用新型在使用过程中降低了连接盘和扣帽本体脱落的风险，该结构与铝车轮基体配合紧密，不易转动，行驶过程中安全系数高。