[实用新型]润滑油保护器

说明书

本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种润滑油保护器，包括用于与高压输出点火线电连接的高压电极，还包括回路电极，所述高压电极和回路电极端部均位于盛油结构内且高压电极和回路电极端部不接触；回路电极能够与高压电极形成回路。采用该润滑油保护器可以在没有足够的润滑油进行润滑时控制火花塞不能点火，从而使内燃机不能工作，避免拉缸等情况的出现，延长内燃机的使用寿命。

技术领域

本实用新型申请涉及内燃机技术领域，具体涉及一种润滑油保护器。

背景技术

内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，内燃机包括两冲程内燃机和四冲程内燃机。内燃机包括缸体和火花塞，火花塞是内燃机点火系统的重要元件，它可通过高压输出点火线将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃缸体中的可燃混合气。火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞中心电极和侧电极间空气，产生电火花以引燃汽缸内的混合气体。

内燃机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400℃至600℃，在这些金属表面就需要用到润滑油来进行润滑。润滑油（也称为机油），能对内燃机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，在恶劣的工况下面，润滑油可降低内燃机零件的磨损，延长使用寿命。

以两冲程内燃机为例，两冲程又分为用混合油和机油燃油分开加的，而针对机油和燃油分开加的两冲程内燃机，机油和燃油是分别存放的，即机油是储存在机油箱等盛油结构内的，并通过喷油结构喷到内燃机内以进行润滑。而在实际使用过程中机油会一直消耗，现有技术中对于并没有一个针对机油消耗的预警机构，就导致在没有机油或机油量不足时，喷油结构没有向内燃机喷入机油，而内燃机仍在正常工作，就导致内燃机在工作时没有机油或没有足够的机油去进行润滑，导致内燃机存在拉缸等问题，影响内燃机的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供润滑油保护器，采用该润滑油保护器可以在没有足够的润滑油进行润滑时控制火花塞不能点火，从而使内燃机不能工作，避免拉缸等情况的出现，延长内燃机的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：润滑油保护器，包括用于与高压输出点火线电连接的高压电极，还包括回路电极，所述高压电极和回路电极端部均位于盛油结构内且高压电极和回路电极端部不接触；回路电极能够与高压电极形成回路。

采用本基础方案的工作原理和有益效果如下：本方案中的高压电极和回路电极的端部分别位于盛油结构内。当盛油结构内有机油时，机油是没过高压电极和回路电极的端部的。因为机油本身是绝缘的，所以当高压电极和回路电极间有机油时，高压电极和回路电极间是不产生回路的。高压电极和火花塞间也没有回路，不会产生电流，火花塞能够正常点火使用。而随着内燃机的继续使用，当盛油结构内的机油量减少到不能对内燃机进行正常润滑时，高压电极和回路电极间也没有了机油，当机油撤离时，高压电极周围的空气成电离层，起到导体的作用，通过这个导体，就使得高压电极和回路电极形成回路，即高压电极和回路电极连通形成回路，回路连通后会截断或者减弱火花塞的高压电流，使火花塞不能正常点火，继而整个内燃机不能工作，防止拉缸的产生，从而进一步提高了内燃机的使用寿命。

进一步，还包括第一导线，第一导线两端分别与高压输出点火线和高压电极电连接。

进一步，还包括第二导线，第二导线端部与回路电极电连接。

进一步，还包括高压线圈，高压线圈与缸体连接；高压输出点火线一端与火花塞连接，另一端与高压线圈电连接。

进一步，还设有包裹高压电极和回路电极的绝缘体。绝缘体包裹高压电极和回路电极，使得只有高压电极和回路电极端部能够产生电弧并连通高压电极和回路电极，而且绝缘体可以将高压电极和回路电极隔开，避免在机油存在的情况下高压电极和回路电极因为碰撞等原因而接触，从而影响火花塞的正常点火。