[发明专利]一种车辆供电冗余系统及方法

说明书

本申请涉及一种汽车供电冗余系统及方法。所述方法包括：供电模块，供电模块包括动力电池和蓄电池；负载模块，负载模块包括冗余负载，冗余负载的第一输入端与动力电池的输出端连接，冗余负载的第二输入端与蓄电池的正极连接；电源控制模块，电源控制模块的输入端连接动力电池的输出端，电源控制模块的输出端连接蓄电池的正极。采用本方法能够使车辆供电冗余，提高驾驶安全。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆供电冗余系统及方法。

背景技术

依靠单路低压电源为整车供电是主要的供电方式，但一旦该路电源出现短路、断路、过载等现象，则可能对整车用电造成影响，从而危害驾驶安全。目前，部分汽车车型为提高车辆低压电源的安全性，采用双蓄电池或者双直流变换电源(DC-DC)来作为冗余电源为整车供电，但这不但增加了整车成本，同时增加了整车重量，不利于车辆的成本控制和整车轻量化。

发明内容

基于此，提供一种车辆供电冗余系统及方法，改善现有技术中车辆供电故障导致的驾驶安全问题。

一方面，提供一种车辆供电冗余系统，所述系统包括：

供电模块，所述供电模块包括动力电池和蓄电池；

负载模块，所述负载模块包括冗余负载，所述冗余负载的第一输入端与所述动力电池的输出端连接，所述冗余负载的第二输入端与所述蓄电池的正极连接；

电源控制模块，所述电源控制模块的输入端连接所述动力电池的输出端，所述电源控制模块的输出端连接所述蓄电池的正极。

在其中一个实施例中，所述负载模块还包括常规负载，所述常规负载的输入端连接所述蓄电池的正极。

在其中一个实施例中，所述常规负载与所述电源控制模块并联。

在其中一个实施例中，所述常规负载与所述冗余负载并联。

在其中一个实施例中，所述系统还包括线路模块，所述线路模块包括冗余电源线路和常规电源线路，其中，所述冗余电源线路分别连接所述动力电池的输出端和所述冗余负载的第一输入端，所述常规电源线路分别连接所述蓄电池的正极和所述冗余负载的第二输入端。

在其中一个实施例中，所述常规负载通过所述常规电源线路连接所述蓄电池的正极。

在其中一个实施例中，所述电源控制模块在常态下处于接通状态。

另一方面，提供了一种车辆供电冗余方法，当车辆供电正常时，所述电源控制模块接通，将来自所述动力电池的电能传输至所述冗余负载，以使所述冗余负载运行；当车辆的冗余电源线路和常规电源线路中的一条线路供电异常时，所述电源控制模块断开，以使所述动力电池为所述冗余负载供电，或，所述蓄电池为所述冗余负载供电。

在其中一个实施例中，当车辆的冗余电源线路和常规电源线路中的一条线路供电异常时，所述电源控制模块断开，以使所述动力电池为所述冗余负载供电，或，所述蓄电池为所述冗余负载供电，包括：当所述冗余电源线路供电异常时，所述电源控制模块断开，所述冗余负载与所述冗余电源线路断开，所述常规电源线路分别连接所述冗余负载和所述常规负载，以接收来自所述蓄电池的电能。

在其中一个实施例中，当车辆的冗余电源线路和常规电源线路中的一条线路供电异常时，所述电源控制模块断开，以使所述动力电池为所述冗余负载供电，或，所述蓄电池为所述冗余负载供电，包括：当所述常规电源线路供电异常时，所述电源控制模块断开，所述冗余负载与所述常规电源线路断开，所述冗余负载与所述冗余电源线路连接，以接收来自所述动力电池的电能。