[发明专利]盘式制动装置用马达齿轮单元及盘式制动装置

说明书

本发明提供一种实现能够提高构成动力分配机构的第一输出部件与第二输出部件的同轴度的盘式制动装置用马达齿轮单元。动力分配机构(59)构成为包括一根支承轴(67)。并且，通过将支承轴(67)的轴向两侧的端部支承固定于壳体(39)，从而将动力分配机构(59)支承于壳体39。

技术领域

本发明涉及盘式制动装置用马达齿轮单元和盘式制动装置。

背景技术

盘式制动装置的散热性优异，并且能够进行行驶时的制动力的细微的调节，基于此类理由，不仅对汽车的前轮采用盘式制动装置而且对后轮也采用盘式制动装置的情况在增加。

盘式制动装置可以大致分为为了得到制动力而使用工作油的液压式的盘式制动装置以及为了得到制动力而使用能够电驱动的执行器的电动式的盘式制动装置。

作为电动式的盘式制动装置，如日本特开2018-184093号公报等所公开的那样，已知有如下的电动驻车制动式的结构：通过向缸体内送入制动油(流体)而产生行车制动器的制动力，通过由电动马达驱动诸如旋转直线运动转换机构的电动式执行器而产生驻车制动器的制动力。

另外，在搭载于卡车、商用车等比较大型的车辆的电动驻车式的盘式制动装置中，为了得到大的制动力，利用多个活塞同时按压衬垫。

图26及图27表示美国专利申请公开第2020/309214号说明书中记载的电动驻车式的盘式制动装置100。

盘式制动装置100是浮动型盘式制动装置，具备：支承件101，其固定于悬架装置；和制动钳102，其以能够沿着轴向移动的方式支承于支承件101。

外衬垫103a和内衬垫103b分别以能够在轴向上移动的方式支承于支承件101。

制动钳102包括第一缸体104a和第二缸体104b。在第一缸体104a内嵌合安装有第一活塞105a，在第二缸体104b内嵌合安装有第二活塞105b。

在第一活塞105a的内侧配置有一个第一旋转直线运动转换机构106a，在第二活塞105b的内侧配置有一个第二旋转直线运动转换机构106b，该第一旋转直线运动转换机构106a和第二旋转直线运动转换机构106b在获得驻车制动器的制动力时按压第一活塞105a和第二活塞105b。第一旋转直线运动转换机构106a和第二旋转直线运动转换机构106b由马达齿轮单元107驱动。

马达齿轮单元107具备未图示的壳体、未图示的电动马达以及动力分配机构108。

动力分配机构108用于将电动马达的旋转分配并传递至第一旋转直线运动转换机构106a和第二旋转直线运动转换机构106b，并且被配置于壳体的内侧。

动力分配机构108具有输入载体109、第一输出部件110及第二输出部件111、第一中间齿轮112及第二中间齿轮113。

输入载体109在外周面具有齿部109a，电动马达的旋转输入至该齿部109a。输入载体109经由一对单向离合器114a、114b以仅能够单向旋转的方式被支承于第一输出部件110和第二输出部件111。

第一输出部件110和第二输出部件111相互同轴地配置，被支承为相对于壳体旋转自如。第一输出部件110与第一中间齿轮112啮合，以能够向第一旋转直线运动转换机构106a传递动力的方式连接。第二输出部件111与第二中间齿轮113啮合，以能够向第二旋转直线运动转换机构106b传递动力的方式连接。

第一中间齿轮112和第二中间齿轮113旋转自如地被支承于输入载体109。另外，第一中间齿轮112与第二中间齿轮113相互啮合。