[发明专利]一种新型专用减速集成车轮

说明书

本发明提出一种新型专用减速集成车轮，包括专用减速集成车轮本体和新型差动减速装置；新型差动减速装置由端盖和减速齿轮系统组成；减速装置端盖同车轮本体通过螺栓连接固定，减速齿轮系统具有同车轮本体的连接接口，以驱动车轮运动。减速齿轮系统由两套齿轮系统组成，第一套齿轮系统为二级换向调速圆柱齿轮系统，第二套齿轮系统为差动锥齿轮行星减速系统。输入端的转速和转矩先通过第一套齿轮系统实现换向和变速，进而使第二套齿轮系统两个输入端锥齿轮转向相反并形成转速差，然后引起行星锥齿轮的公转，从而实现车轮的旋转。本发明提供一种专用减速集成车轮，可用于起重机等机械产品的车轮驱动，具有传动效率高、体积小、质量小等一系列优点。

董青，李度举，戚其松，沈舒杰，南方磊，赵科渊

技术领域

本发明涉及桥式起重机技术领域，特别涉及桥式起重机车轮。

背景技术

起重机广泛应用与国民经济各部门，在实现工业过程机械化和自动化环节中起着举足轻重的作用。起重机在制造时需要使用钢材等大量原材料，还需要坚固的厂房结构来承载动则数十吨的起重设备，同时在使用时还需要消耗大量的电能。因此，任意一点的轻量化推广到全行业都必将带来巨大的材料节约，同时，能效也能带来很大程度的改变。

发明内容

发明目的：本发明提供了一种新型专用减速集成车轮，旨在通过集成车轮替换传统桥式起重机的运行机构来减轻起重机自重，进而可以在另一种思路上减轻起重机自重。

技术方案：该新型专用减速集成车轮，其特征在于：包括专用减速集成车轮本体、新型差动减速装置；所述减速集成车轮本体即开孔较大的起重机用车轮，所述车轮本体开有键槽用于连接内部新型差动减速装置，所述专用车轮右侧开有螺栓孔，且通过螺钉与端盖连接；所述新型差动减速装置由端盖和减速齿轮系统组成；所述端盖同所述车轮本体通过螺栓连接固定，所述减速齿轮系统由两套齿轮系统组成；所述第一套齿轮系统为二级换向调速圆柱齿轮系统，所述二级换向调速圆柱齿轮系统由两套齿轮数量分别为3和2的圆柱齿轮啮合而成；所述第二套齿轮系统为差动锥齿轮行星减速系统，所述差动锥齿轮行星减速器由两个差动锥齿轮和一套行星锥齿轮组构成。

其中，专用减速集成车轮内部集成新型差动减速装置；

其中，新型差动减速装置由齿轮轴作为输入端连接外部驱动电动机来传递转矩和转速；

其中，通过对二级换向调速齿轮系统的设计可实现输出端任意的转速；

其中，二级换向调速圆柱齿轮系统可在减速装置端盖上布置3-4组以减少每个齿轮单独受到的载荷；

其中，两差动锥齿轮中的一个安装在齿轮轴上随齿轮轴同步转动，另一个通过轴套与后方的圆柱齿轮连接并作同步转动。

本发明所述专用车轮本体通连接接口与新型差动减速装置中行星锥齿轮连接。所述行星锥齿轮在绕锥顶作公转时带动车轮转动，两小锥齿轮在绕锥顶公转的同时作自转。此外，该新型差动减速器可通过更换二级换向调速主齿轮系统中的齿轮来实现不同的传动比，且与所安装的圆锥齿轮齿数无关。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为新型专用减速车轮主视图；

图2为新型专用减速车轮内部差动减速器主视图；

附图标记说明：1-车轮；2-端盖；3.1-减速装置端盖；3.2-齿轮轴；3.3-一级传动轴；3.4-一级过渡齿轮，3.5-二级传动轴；3.6-一级被动齿轮；3.7-二级主动齿轮；3.8-二级被动齿轮；3.9-低速差动锥齿轮；3.10-轴套；3.11-车轮连接轴；3.12-行星圆锥齿轮；3.13-高速差动锥齿轮。