[发明专利]一种新型新风压力保护阀

说明书

本发明公开了一种新型新风压力保护阀，包括阀门底座，阀门底座的两侧分别开设有风口，风口的两侧设有一端固定连接阀门底座的安装柱，安装柱的另一端固定连接有支撑板，支撑板的顶端中部固定连接有气缸，气缸的驱动端滑动穿过支撑板并且端部固定连接有连接座，连接座远离气缸的一侧端面固定连接有活动板，活动板位于风口的正上方；风口的两侧中部分别设有一端固定连接阀门底座的导向柱，导向柱外滑动套设有导向座，导向座固定连接在活动板的两侧中部。通过风口内壁设置的密封圈，在保证密封性的同时，有效降低压力波冲击时，活动板与阀门底座之间产生的噪音，提高车内乘客的舒适度。

技术领域

本发明涉及新风压力保护阀技术领域，具体为一种新型新风压力保护阀。

背景技术

在高速行驶列车中的旅客必须受到保护，以免受到强大空气压力波的伤害。这种压力波是由于两辆列车交会或者是当列车进入隧道时产生的。它会引发剧烈的压力波动并引起耳朵内鼓膜的疼痛。如果列车中缺乏能够抵抗气压波冲击的空气调节设备，那么这种气压波产生以后，将迅速穿透过列车的密封部位和列车内部的空调机组与外界的通道，影响旅客乘车的舒适度。

现有技术中，压力波保护阀包括气动式压力波保护阀和电动式压力波保护阀。气动式压力波保护阀工作速度快，能够达到关闭时间的要求，但是该装置顶部结构在列车行驶过程还容易发生水平振动，顶部结构越重，振动产生的横向作用力越大，支撑柱和底板上的安装螺栓也就越容易受到水平振动导致的金属疲劳影响，进一步导致压力波保护阀的使用寿命降低，长期使用可靠性不足，为此我们提出一种新型新风压力保护阀用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型新风压力保护阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型新风压力保护阀，包括阀门底座，所述阀门底座的两侧分别开设有风口，所述风口的两侧设有一端固定连接阀门底座的安装柱，所述安装柱的另一端固定连接有支撑板，所述支撑板的顶端中部固定连接有气缸，所述气缸的驱动端滑动穿过支撑板并且端部固定连接有连接座，所述连接座远离气缸的一侧端面固定连接有活动板，所述活动板位于风口的正上方；

所述风口的两侧中部分别设有一端固定连接阀门底座的导向柱，所述导向柱外滑动套设有导向座，所述导向座固定连接在活动板的两侧中部。

优选的，所述阀门底座两侧的风口的开口大小不同。

优选的，所述风口靠近活动板的一侧内壁边缘固定连接有密封圈。

优选的，所述活动板的四角分别开设有滑孔，所述滑孔内滑动套设安装柱，所述活动板的两侧中部分别开设有导向孔，所述导向孔内连接导向座。

优选的，所述导向座的中心固定套设有直线轴承，所述直线轴承内滑动套设导向柱，所述直线轴承的底端外壁滑动连接导向孔的内壁，所述导向座通过两侧的螺栓固定安装在活动板的两侧。

优选的，所述支撑板上开设有若干减重口，所述支撑板的两侧分别对称开设有若干圆孔，所述圆孔的轴线与螺栓的轴线重合，所述圆孔的直径大于螺栓的直径。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过风口内壁设置的密封圈，在保证密封性的同时，有效降低压力波冲击时，活动板与阀门底座之间产生的噪音，提高车内乘客的舒适度；通过安装柱和导向柱的配合，提高了对活动板的导向效果，保证了活动板的正常开合工作；整体螺栓配合安装的结构，方便后期拆装维护；开设的两个不同大小的风口，满足了不同风量下的压力保护需求。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明底部结构示意图；

图3为本发明正视图；

图4为本发明侧视图。