[发明专利]一种插电式混合动力皮卡

权利要求书

1.一种插电式混合动力皮卡，包括车架和安装在车架上的发动机、蓄电池、变速箱、传动轴、低压电器部件、轮胎和高压燃油箱；其特征在于：

所述车架包括前舱和架体，发动机安装在前舱内，变速箱安装在架体前部，高压控制一体化单元安装在架体中部，动力电池安装在架体后部；

变速箱主体内集成发电机、驱动电机和电机控制器，铜排电连接，经外部统一接口和高压电池连接；DHT混合动力变速箱，置于发动机和传动减速机构中间，作为混合动力系统的主体；

放置在汽车底盘中部或后部的动力电池组，用于为电动模式提供动力的动力主体，所述的动力电池组内集成设置有电池管理系统和BMS；

还包括有实现电动马达或发电机的功能的驱动电机，作为电机与电池、整车控制系统等交互的载体的电机控制器MCU；

用于给动力电池进行充电的充电机OBC，整车暖风系统及给电池包进行预热的PTC加热器，通过高压电源驱动，为乘员舱、电驱系统、电池进行制冷散热的电动空调压缩机；以及实现汽车充、放电功能的充电口；

还包括高压控制一体化单元，所述的高压控制一体化单元集成了用于给动力电池进行充电的车载充电机、用于将高压直流电转为低压直流电，满足整车低压用电需求的DC/DC转换器、为高压部件提供电源的高压配电盒和PTC及压缩机的电源分配；高压控制一体化单元分别与变速箱、动力电池、用于给电池包进行预热的PTC加热器、用于通过高压电源驱动，为乘员舱、电驱系统、电池进行制冷散热的电动空调压缩机、充电口通过高压线束连接，实现能量、信号及信息的传递；

高压部件集成度越高，高压继电器、连接器、线缆使用量越少，整车高压系统可靠性越高，整车成本越低，汽车综合市场竞争力提升。

2.根据权利要求1所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：所述的变速箱采用4DHT混合动力变速箱。

3.根据权利要求1所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：包括9种运动模式，具体如下：

EV1运行模式：此时采用驱动电机驱动，充分发挥电机高效率、低噪音、大扭矩优势，不启动发动机；适用于低速中小负荷加速或中低速匀速行驶时，第一制动和驱动电机工作；

EV2运行模式：适用于低速中小负荷加速或中低速匀速行驶时，第二制动和驱动电机工作；

PS1运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；

PS2运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；

可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；

PS3运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；

可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；

PS4运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；

可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；PS4档驱动电机转速是发动机转速的2倍多，进入PS4档驱动电机和发动机都运行在高效区，节油效率显著；

串联1运行模式：串联发电，发动机保持在高效区间驱动发电机，给电池充电或给驱动电机提供电能；

串联2运行模式：串联发电，发动机保持在高效区间驱动发电机，给电池充电或给驱动电机提供电能；

ECVT运行模式：ECVT模式下，EM1可调节发动机保持高效区运行，可实现发电或驱动，动力调配更灵活；在档位切换过程中使用该模式，换挡更加平顺。

4.根据权利要求3所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：上述各个模式下，均可通过驱动电机回收能量，且在串联模式下，发电机支持停车发电。

5.根据权利要求1所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：所述的高压配电盒PDU内设高压供电部分，包括高压接口、铜排、绝缘板、继电器和保险丝。

6.根据权利要求1所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：所述的充电口为交直流充电口。