[发明专利]单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架及车体

说明书

本发明公开了一种单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架及车体，该单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架包括中梁，所述中梁具有顶升侧和卸料侧；所述中梁的两端分别设置有端梁，两端的所述端梁之间设置有两组枕梁，位于所述顶升侧的枕梁之间设置有若干个倾翻缸支座，位于所述卸料侧的枕梁之间设置有至少两个横梁，所述横梁之间设置有若干个储风缸支座；位于所述顶升侧的枕梁与车厢一侧底部抵接，位于所述卸料侧的枕梁、横梁以及储风缸支座均与设置在车厢另一侧底部的转轴铰接。本发明的单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架能够有效地将车厢上的重量可以较均匀传递至底架，且解决了现有铁路自翻车倾翻缸拆装较难和车厢回落时冲击和震动过大的难题。

技术领域

本发明涉及铁路自翻车底架的技术领域，具体涉及一种单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架及车体。

背景技术

铁路自翻车是一种常用铁路货车，主要特点为将卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。现有铁路自翻车底架主要存在如下不足：(1)卸货侧的车厢底架与底架的铰接轴只有2点，且铰点间距过大，引起车厢下绕过大，致使侧门因折页销中心距偏移过大，而开门卡滞引起卸货不畅等问题；(2)底架上的倾翻缸制作采用整体式，维修、拆装较难；(3)车厢回落过程中在重力加速度的作用下，动能逐渐加大，在回落终止瞬间速度变为0，产生很大的冲击、震动及噪声，因无缓冲装置，车厢回落时冲击和震动过大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架及车体。

为实现上述目的，本发明所设计的一种单侧倾卸多铰点减振铁路自翻车底架，包括中梁，所述中梁具有顶升侧和卸料侧；所述中梁的两端分别设置有端梁，两端的所述端梁之间设置有两组枕梁，位于所述顶升侧的枕梁之间设置有若干个倾翻缸支座，位于所述卸料侧的枕梁之间设置有至少两个横梁，所述横梁之间设置有若干个储风缸支座；位于所述顶升侧的枕梁与车厢一侧底部抵接，位于所述卸料侧的枕梁、横梁以及储风缸支座均与设置在车厢另一侧底部的转轴铰接。

进一步地，所述中梁为箱形梁结构，其包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板的两侧分别设置有腹板；所述腹板上设置有若干个车钩安装孔和管线安装孔。

进一步地，所述上盖板的顶部间隔设置有若干个纵向挡和缓冲件；所述缓冲件包括橡胶块和钢板，所述橡胶块和钢板一体硫化成型；

所述中梁与位于其卸料侧的枕梁、横梁以及储风缸支座的连接处上方均设置有支撑座。

进一步地，所述下盖板的底部设置有若干个上心盘和轮档；所述轮档包括安装座、钢管以及挡板，所述钢管设置在安装座的底部，所述安装座的底部具有与钢管形状匹配的安装槽，所述挡板设置在钢管的两端。

进一步地，所述端梁包括第一端梁和第二端梁，所述第一端梁设置在中梁的顶升侧，所述第二端梁设置在中梁的卸料侧；

所述第一端梁包括第一端梁上盖板、第一端梁下盖板以及第一端梁腹板，所述第二端梁上设置有下支点座；

所述第二端梁包括第二端梁上盖板、第二端梁下盖板以及第二端梁腹板，所述第二端梁下盖板的底部设置有车钩提杆座。所述车钩提杆座包括U型吊，所述U型吊包括U形槽板，所述U形槽板的两侧分别向上延伸形成吊板，所述U形槽板的宽度小于吊板的宽度；所述U形槽板内设置有车钩提杆止挡，两侧的吊板之间设置有提杆吊支撑板，所述提杆吊支撑板位于车钩提杆止挡的上方。

进一步地，所述枕梁包括第一枕梁和第二枕梁，所述第一枕梁设置在中梁的顶升侧，所述第二枕梁设置在中梁的卸料侧；

所述第一枕梁包括第一枕梁上盖板、第一枕梁下盖板以及第一枕梁腹板，所述第一枕梁上盖板的顶部设置有用于支撑车厢的下支撑台，所述第一枕梁下盖板的底部设置有第一枕梁上旁承；所述第一枕梁腹板上设置有第一枕梁安装孔，所述第一枕梁安装孔的周向设置有第一枕梁加强环；