[发明专利]一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背

说明书

本发明一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背涉及商用汽车盘式制动钢背。包括由钢材经锻造工艺制成钢背基体；在所述钢背基体的正面有浅凹陷区，在该浅凹陷区内分布有成片儿的起于钢背基体的锻造凸钉散布；所述锻造凸钉由凸钉头部、凸钉中部、凸钉根部三部分构成的一体结构，所述凸钉头部和凸钉根部粗，所述凸钉中部比凸钉头部和凸钉根部细。通过采用所述凸钉头部和凸钉根部粗，所述凸钉中间比凸钉头部和凸钉根部细，所述凸钉头部、凸钉中部、凸钉根部三部分的外表面平滑连接的结构，使得钢背基体凸钉之间被摩擦材料和粘合剂充分填满并且被紧紧包裹，达到将钢背和摩擦材料混凝为牢固一体的效果。

技术领域

本发明一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背涉及汽车盘式制动器所用钢背，尤其是用于商用汽车盘式制动器钢背。

背景技术

钢背与摩擦材料经过热压合为一体，俗称刹车片，用于商用车盘式制动器。商用车一般自重和载重都很大，因此其在行驶过程中，惯性要比乘用车大很多，尤其是商用重型货车在行驶过程中会产生巨大的惯性，因此商用重型货车所用刹车片要求钢背零件强度高，可以承受更大的冲击载荷。为此，本申请人采用了锻造工艺制作刹车片钢背，并就此技术方案申请了专利，其专利申请号为202121284969.8，专利名称为一种可用于商用汽车刹车片的新型钢背。但该技术方案中锻造凸钉采用头部带端帽的栓钉，该种栓钉结构存在以下缺陷：在制作过程中，将粉状的摩擦材料和粘合剂填充于钢背基体上时，由于锻造凸钉为头部带端帽的栓钉，在帽和钉之间存在死角，所以造成摩擦材料和粘合剂不能充分浸入填足，或者造成填充的摩擦材料和粘合剂在钢背上的分布密度不均，使得锻造凸钉并不能紧紧被包裹，无法达到将钢背和摩擦材料混凝为一体的效果，如此会造成钢背基体上的每一个凸钉所受到的冲击力不均，每一个凸钉自身温度变化不一致，使得每个凸钉的使用寿命不一致，反而会造成刹车片的使用寿命大大缩短，使用成本上升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背，其锻造凸钉采用两头粗中间细的结构，其锻造凸钉外表面采用平滑不留死角的设计，使摩擦材料和粘合剂与钢背基体凸钉紧紧包裹并固化后，达到将钢背和摩擦材料混凝为牢固一体的效果。

本发明的技术方案：一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背，包括由钢材经锻造工艺制成钢背基体；在所述钢背基体的正面有成片儿的起于钢背基体的锻造凸钉散布；其特征在于所述锻造凸钉为柱体，由凸钉头部、凸钉中部、凸钉根部三部分构成的一体结构，所述凸钉头部和凸钉根部粗，所述凸钉中部比凸钉头部和凸钉根部细，所述凸钉头部、凸钉中部、凸钉根部三部分的外表面平滑连接。

上述的一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背，所述钢背基体的正面有浅凹陷区，在该浅凹陷区内分布有凸起的锻造加强筋将浅凹陷区分成数个固载区，在每一个固载区内成片儿的起于钢背基体的锻造凸钉散布。

上述的一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背，所述凸钉头部和所述凸钉根部等粗。

上述的一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背，所述刹车片钢背以及所述锻造凸钉采用型号为Q355的高强度结构钢模锻工艺制造。

本发明技术方案与现有技术相比，通过采用所述凸钉头部和凸钉根部粗，所述凸钉中间比凸钉头部和凸钉根部细，所述凸钉头部、凸钉中部、凸钉根部三部分的外表面平滑连接的结构，使得钢背基体凸钉之间被摩擦材料和粘合剂充分填满并且被紧紧包裹，没有填充死角，达到将钢背和摩擦材料混凝为牢固一体的效果。

附图说明

图1是本发明一种具新型凸钉的锻造刹车片钢背立体图。

图2是图1所示锻造凸钉主视图。

图3是图2所示俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例以及附图对本发明作进一步详述：