[发明专利]一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构

权利要求书

1.一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于，包括：

ATS子系统：所述ATS子系统包括列车进路模块，所述列车进路模块配合VOBC子系统实现以列车为始端的列车进路功能；

目标控制器：包括CI与OC融合模块、ZC与OC融合模块，其中，

所述CI与OC融合模块根据配置选择开启CBTC联锁逻辑或资源管理功能，

当配置为既有CBTC系统时，实现CI既有的全功能；

当配置为TACS系统时，停用CBTC联锁逻辑功能，并开启资源管理功能；

所述ZC与OC融合模块根据配置选择开启ZC既有功能；

VOBC子系统：所述VOBC子系统包括ATP模块、ATO模块、TOD模块以及STC模块，所述STC模块用于实现自主进路办理、车车/车地资源交互、移动授权计算。

2.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：所述列车进路功能包括从任意位置，向任意方向办理至相邻站台或信号机的进路，并直接将进路信息发送给VOBC子系统。

3.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：所述ATS子系统还包括显示模块，通过显示模块显示车载进路和移动授权信息。

4.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：所述目标控制器直接获取轨旁设备状态，使用ZC既有的列车位置追踪算法实现列车位置追踪功能，以及进行资源管理并发送给VOBC子系统，根据ATS子系统下发的以列车为始端的降级进路，用于实现通信列车在区间降级后进路办理。

5.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：所述资源管理功能包括与VOBC子系统通信、列车位置追踪、资源登记和管理、以列车为始端的降级进路资源使用。

6.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：自主进路办理是STC模块根据ATS子系统下发的运行线时刻表自动触发进路。

7.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：所述车车/车地资源交互包括STC模块根据进路命令以及列车位置确定行车资源查询和请求范围，向前方资源持有者请求资源并在获取对应行车资源后向OC申请预留和控制附属资源，并在进路解锁后释放行车资源和附属资源，从而实现CBTC进路锁闭和解锁。

8.根据权利要求1所述的一种融合既有CBTC和TACS的信号系统架构，其特征在于：配置TACS系统时，在既有CBTC的ATS与VOBC接口基础上，叠加开启ATS至VOBC的运行计划信息、进路命令信息以及VOBC至ATS的进路、资源和授权状态信息的交互；在既有CBTC的ATS与CI接口基础上，叠加开启ATS至OC的降级进路设置命令和OC至ATS的行车资源状态信息的交互，并复用ATS与ZC间接口；ATS与ZC间接口仅保留临时限速信息交互；VOBC与ZC间接口仅保留临时限速信息交互；VOBC与CI间接口停用增强点式相关信息交互，并开启附属资源和行车资源信息、列车位置信息交互。