[发明专利]一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫方法

说明书

本发明提供一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，洗涤塔的排气口与至少一个惰气风机相连接，利用惰气风机在洗涤塔内产生负压，将高温烟气从洗涤塔的烟气入口吸入塔中，采用强碱性的循环脱硫液喷淋洗涤塔中的高温烟气脱硫，尾气经惰气风机吹入甲板水封装置中，经甲板水封装置的排气口进入油舱；洗涤塔的排液管分为两路，外排管直接与排海口相连，循环排液管依次与循环液槽、碱液循环泵和冷却器的热相进口相连接；冷却器的热相出口与海水进液管相连接；循环液槽设有废液排出管与废液保留槽相连接；碱液储罐的出口通过管道与碱液循环泵进口处的循环液管相接。本发明可在开式脱硫和闭式脱硫两种模式之间切换，降低了运行成本。

技术领域

本发明属于油船惰性气体技术领域，具体涉及一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫方法。

背景技术

作为防止油船爆炸的方法，自古以来主要是从控制明火点火源出发的。但是，自1969年末，3艘新造的大型油船连续发生爆炸事故之后，人们才更清楚地了解到静电乃是一种新的点火源，而且又很难控制。在这种形势的推动下，关于强制造成一种即使有火源存在也不会发生爆炸的“油舱气体状态”的研究，才有了急速的进展。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的油舱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮的油舱里几乎完全没有氧气。根据《国际海上人命安全公约》规定，载重量为8000吨及以上的新建液货船必须装设惰性气体系统作为安全防爆系统，设置惰性气体系统已成为必须承担的义务，也可以说，惰性气体系统已成为油船不可缺少的最重要的装置之一。

在船舶的油舱内充注惰性气体，以使舱内的气体惰性化，需要大量的惰性气体。有些船在卸货时从码头上充入不燃气体，有些船则使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体。

将锅炉尾气冷却，再去除其中含有的杂质和剩余的水蒸气，就会成为惰性气体。将这样的惰性气体充注到油舱内以防止油船爆炸的装置系统，就是“烟道气”式惰性气体系统。传统“烟道气”式惰性气体系统中的脱硫属于开式脱硫模式，其原理是将海水直接抽入脱硫洗涤塔，通过海水中的碱性物质中和废气中的SOx，生成的盐类物质通过洗涤水直接排至船外。随着IMO脱硫新规范的实施，开式脱硫模式在一些码头、港口等区域已不允许运行，所以一些船舶就将开式脱硫模式改成了闭式脱硫模式，将碱性洗涤液送入脱硫洗涤塔中，与烟道气中的硫化物发生反应，生成盐类物质。或者将开式和闭式脱硫两种运行模式相结合，根据不同情况可以随时切换，为船东提供最大程度的灵活性。

发明内容

本发明提供一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，在现有的开式脱硫模式系统上直接改装闭式脱硫模式，与现有的开式脱硫模式相结合，根据不同情况可以随时切换，以解决现有燃油锅炉燃烧高硫油产生的脱硫废水在码头、港口等区域不能直接排放的问题。

本发明的技术方案如下：

本发明的一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，其特征在于，洗涤塔的排气口与至少一个惰气风机相连接，利用惰气风机在所述洗涤塔内产生负压，将高温烟气从所述洗涤塔的烟气入口吸入塔中，采用强碱性的循环脱硫液喷淋洗涤塔中的高温烟气脱硫，尾气经所述惰气风机吹入甲板水封装置中，经甲板水封装置的排气口进入油舱；

所述洗涤塔的排液管分为两路，一路通过外排管直接与排海口相连，另一路通过循环排液管依次与循环液槽、碱液循环泵和冷却器的热相进口相连接；所述冷却器的热相出口与海水进液管相连接；所述循环液槽还设有废液排出管与废液保留槽相连接；碱液储罐的出口通过管道与所述碱液循环泵进口处的循环液管相接。

更具体地，本发明的一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，其特征在于，当运行闭式脱硫模式时，包括以下步骤：