[发明专利]用于轨道车辆的制动闸片、盘形制动装置及轨道车辆

说明书

本申请提供一种用于轨道车辆的制动闸片、盘形制动装置及轨道车辆。该制动闸片包括：闸片基板，其上设置有多个第一安装孔与多个第二安装孔；多个第一摩擦块，其分别经由多个第一安装孔可浮动地安装至闸片基板；多个第二摩擦块，其分别经由多个第二安装孔可浮动地安装至闸片基板；其中，第一摩擦块具有比第二摩擦块更大的热容量，且第二摩擦块在垂直于闸片基板的方向上具有比第一摩擦块更大的浮动量。本申请的制动闸片通过采用不同类型的第一摩擦块与第二摩擦块，实现了对制动盘接触与散热的兼顾考虑。例如，在制动闸片两侧采用浮动量更大的第二摩擦块来改善与制动盘的接触，并在制动闸片中部使用具有更大热容量的第一摩擦块来改善储热能力。

技术领域

本申请属于轨道车辆制动领域，涉及轨道车辆的制动闸片与盘形制动装置。

背景技术

在高速轨道车辆运行过程中，盘形制动技术作为其机械摩擦制动技术，是保证轨道车辆在电机逆向制动停止情况下实现轨道车辆安全停车的制动技术，也是保证高速轨道车辆安全运行的关键技术之一。

在盘形制动中，作为摩擦副一方的制动闸片的性能优劣将直接影响轨道车辆的制动效率。在轨道车辆的制动过程中，制动闸片的摩擦块和制动盘通过摩擦产生磨屑和大量的摩擦热，容易出现裂纹、掉渣掉块等现象。此外，在制动过程中还容易出现较大内应力对制动装置的内部连接产生影响，从而影响制动闸片的寿命。再者，制动闸片上的摩擦块布置方式受到闸片自身结构设计的限制，难以在有限且不规则的空间内提供更大的摩擦制动力及散热效果。

另外，目前在高速轨道车辆上采用粉末冶金制造的制动闸片主要包括固定式、弹性结构、浮动式三种结构。对于固定式制动闸片而言，其摩擦块难以自行调节受力方向，在高速运行的工况下制动效果差，且摩擦块容易出现裂纹、缺损等现象。对此，中国专利申请CN102359523A公布了一种带调整器的轨道车辆制动闸片。该制动闸片通过调整元件实现了对摩擦块的浮动调节。其中述及的调整器为三叶草结构，摩擦块安装孔采用三点定位来实现调整器的固定。此种布置方案的摩擦块的浮动调节能力受限。

发明内容

为有效解决或者至少缓解现有闸片中存在的部分问题或不足，本申请提供一种改进的制动闸片、盘形制动装置及轨道车辆。

为实现本申请的至少一个目的，根据本申请的一个方面，提供一种用于轨道车辆的制动闸片，其包括：闸片基板，其上设置有多个第一安装孔与多个第二安装孔；多个第一摩擦块，其分别经由多个所述第一安装孔可浮动地安装至所述闸片基板；多个第二摩擦块，其分别经由多个所述第二安装孔可浮动地安装至所述闸片基板；其中，在多个所述第一摩擦块之间和/或多个第二摩擦块之间形成用于排屑和/或散热的通道；且其中，所述第一摩擦块具有比所述第二摩擦块更大的热容量，且所述第二摩擦块在垂直于所述闸片基板的方向上具有比所述第一摩擦块更大的浮动量。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述闸片基板包括沿着长度方向延伸的两个侧部与中部；其中，所述第一摩擦块可浮动地安装至所述中部，且所述第二摩擦块可浮动地安装至各个所述侧部。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述第一摩擦块具有比所述第二摩擦块更大的摩擦接触面积，所述摩擦接触面积为所述第一摩擦块与第二摩擦块用于接触轨道车辆的制动盘的制动面积。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，安装在所述闸片基板的所述第二摩擦块的数量不小于安装在所述闸片基板的所述第一摩擦块的数量。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在平行于所述闸片基板的平面上，所述第一摩擦块的最大外围轮廓半径为18-25mm，且所述第二摩擦块的最大外围轮廓半径为16-20mm之间。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在平行于所述闸片基板的平面上，所述第一摩擦块的最大外围轮廓半径与所述第二摩擦块的最大外围轮廓半径之比为1.0-1.3。