[发明专利]一种汽车用橡胶悬架

说明书

本发明涉及一种汽车用橡胶悬架，包括鞍座、橡胶弹簧和均衡梁，橡胶弹簧连接在鞍座和均衡梁之间，鞍座和均衡梁均采用铸造方式制成；均衡梁包括底梁，底梁中部形成有第一凸台座，第一凸台座的两侧均通过橡胶弹簧和所述鞍座相连接，底梁的横截面呈工字形。本发明的汽车用橡胶悬架，具有较高的强度，不易变形，并且重量较轻，能够达到较好的可靠度，具有较高的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是指一种汽车用橡胶悬架。

背景技术

悬架是车架与车桥之间的传力连接装置，主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。悬架主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成，弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。由于采用橡胶弹簧的橡胶悬架具有结构简单、自重轻和免润滑等优点，所以被得以广泛应用。

目前国内外的橡胶悬架主体部分主要是焊接件，是由钢板冲压成型及后期筋板焊接而成，这种焊接而成的橡胶悬架整体重量大、强度不高、变形量大、焊缝处容易产生开裂失效，无法满足汽车轻量化发展的要求，同时也无法达到较好的可靠度，容易发生失效现象。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中橡胶悬架重量大且可靠性较低的缺陷。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车用橡胶悬架，包括鞍座、橡胶弹簧和均衡梁，所述橡胶弹簧连接在所述鞍座和均衡梁之间，所述鞍座和均衡梁均采用铸造方式制成，所述均衡梁包括底梁，所述底梁中部形成有第一凸台座，所述第一凸台座的两侧均通过橡胶弹簧和所述鞍座相连接，所述底梁的横截面呈工字形。

在本发明的一个实施例中，所述鞍座下部形成有容纳槽，所述橡胶弹簧的一端连接在所述容纳槽内，另一端和所述第一凸台座相连接。

在本发明的一个实施例中，所述容纳槽的内部形成有第二凸台座，所述第二凸台座上连接有第二横杆，所述第一凸台座上连接有第一横杆，所述第一横杆和第二横杆之间连接有限位链。

在本发明的一个实施例中，所述第二横杆的两端均通过紧固螺栓连接在所述第二凸台座上，所述第二凸台座上设置有螺纹孔，所述紧固螺栓穿过所述第二横杆后旋入所述螺纹孔内，所述螺纹孔采用盲孔。

在本发明的一个实施例中，所述鞍座侧面设置有排水通孔。

在本发明的一个实施例中，所述底梁的底面为平面或向上凸起的弧面。

在本发明的一个实施例中，所述弧面向上凸起的高度不大于60mm。

在本发明的一个实施例中，所述底梁的两端均连接有球铰。

在本发明的一个实施例中，所述底梁的底面设置有定位凸块。

在本发明的一个实施例中，所述鞍座上部向上延伸形成安装板，所述安装板上设置有多个安装孔。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本发明所述的汽车用橡胶悬架，具有较高的强度，不易变形，并且重量较轻，能够达到较好的可靠度，具有较高的使用寿命。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的汽车用橡胶悬架的主视图；

图2是图1所示的橡胶悬架的左视图；

图3是图1所示的橡胶悬架的俯视图；

图4是图1中A处的局部放大图；

图5是图1中鞍座的结构示意图；