[实用新型]一种增压器压气机壳

说明书

本实用新型涉及一种增压器压气机壳，包括压气机壳，压气机壳上设有涡孔、进气管和出气管，涡孔分别与进气管和出气管相通，还包括：进气罩，进气罩为环形，进气罩位于在进气管的底部，且与进气管同轴线设置，进气罩与进气管之间形成回流腔，进气罩的底部设有环形的防喘振槽，防喘振槽分别与回流腔和进气管相通；及连接块，连接块分别与进气罩和进气管连接，且环形设有若干个。该增压器压气机壳通过防喘振槽达到防喘振；出气管的圆周内壁呈拉瓦尔管状设置可以对经过出气管处的气体起到导向和气流流速调节的作用；并使得发动机低转速时，出气管处气流加速并涡旋，提高燃烧效率，提升低速动力性，且高转速时出气管高效传导气流和气压，保持高速动力性。

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是一种增压器压气机壳。

背景技术

涡轮增压器压气机部分主要功能是将空气压缩后送入发动机进气管，以提高发动机进气量，增加发动机功率。普通的涡轮增压器压气机壳出气管内部通常圆柱形直管，此设计能满足普通量产车型的发动机，无法适用要求更快的响应速度的要求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种响应速度快、性能更加优越的一种增压器压气机壳，具体技术方案为：

一种增压器压气机壳，包括压气机壳，所述压气机壳上设有涡孔、进气管和出气管，所述涡孔分别与所述进气管和所述出气管相通，还包括：进气罩，所述进气罩为环形，所述进气罩位于在所述进气管的底部，且与所述进气管同轴线设置，所述进气罩与所述进气管之间形成回流腔，所述进气罩的底部设有环形的防喘振槽，所述防喘振槽分别与所述回流腔和所述进气管相通；及连接块，所述连接块分别与所述进气罩和所述进气管连接，且环形设有若干个。

优选的，所述进气罩和所述连接块与所述压气机壳为整体结构。

优选的，还包括若干固定座，所述固定座设置在所述压气机壳的底部，所述固定座上设有固定孔。

进一步的，所述固定座环形阵列设置。

其中，所述连接块的顶部位于所述进气罩的下方，所述连接块的底部位于所述防喘振槽的顶部。

进一步的，所述防喘振槽倾斜设置。

优选的，所述出气管的的圆周内壁呈拉瓦尔管状。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种增压器压气机壳通过防喘振槽达到防喘振的目的；出气管的圆周内壁呈拉瓦尔管状设置，可以对经过出气管处的气体起到导向和气流流速调节的作用；并使得发动机低转速时，出气管处气流加速并涡旋，提高燃烧效率，提升低速动力性，且高转速时出气管高效传导气流和气压，保持高速动力性；结构新颖、设计合理、使用方便、响应速度快、性能优越、具有较强的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种增压器压气机壳的结构示意图；

图2是一种增压器压气机壳的正视图；

图3是一种增压器压气机壳的后视图；

图4是沿图2中A-A线的剖视图；

图5是沿图2中B-B线的剖视图；

图6是沿图2中C-C线的剖视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。