[实用新型]车身前部加强结构及汽车车身

说明书

本实用新型提供了一种车身前部加强结构及汽车车身，该车身前部加强结构包括连接在两侧的前减震器支座之间的加强件；加强件包括呈环状的加强主体，以及与加强主体固连的若干连接臂，且加强主体通过连接臂分别与两侧的前减震器支座以及车身前围相连。本实用新型所述的车身前部加强结构，通过环状的加强主体，以及固连于加强主体上的若干连接臂，加强主体通过连接臂分别与两侧的前减震器支座以及车身前围相连，能够将传递至前减震器支座上的振动激励传递至车身前围，而可利用车身前围加强前减震器支座的强度，从而利于提高车身前部的结构强度和NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身前部加强结构。同时，本实用新型还涉及一种设有该车身前部加强结构的汽车车身。

背景技术

车身上的板件较多，在受到外部的激励后容易产生噪声和振动。例如，在车辆行驶时，路面上的激励经由轮胎传递至减震器，并传递至车身，而可引起车身上板件的振动，从而导致车内振动轰鸣等问题，严重影响汽车的NVH(Noise Vibration Harshness的简称)性能。

车身上的前减震器安装在前减震器支座上，因此，前减震器支座的结构强弱直接影响激励向车身的传递效果。但现有技术中的前减震器支座直接设置在轮罩板上，虽然在前减震器支座上也设有加强结构，但加强效果并不明显，使得前减震器支座的结构偏弱，容易将路面的激励能量传递至车身，进而影响汽车的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部加强结构，以具有较好的结构强度，并利于提高NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前部加强结构，包括连接在两侧的前减震器支座之间的加强件；所述加强件包括呈环状的加强主体，以及与所述加强主体固连的若干连接臂，且所述加强主体通过所述连接臂分别与两侧的所述前减震器支座以及车身前围相连。

进一步的，所述加强主体呈三角形或类三角形，而具有位于自身三个顶点处的连接点；所述连接臂为与各所述连接点一一对应相连的三个，且三个所述连接臂分别与两侧的所述前减震器支座以及所述车身前围一一对应相连。

进一步的，所述加强主体上开设有通孔，所述通孔随形于所述加强主体的外轮廓形状设。

进一步的，所述车身前围中具有上横梁，所述加强主体通过所述连接臂与所述上横梁相连。

进一步的，所述前减震器支座上设有多个加强部，且至少其一所述加强部呈三角形或类三角形。

进一步的，与两侧所述前减震器支座相连的所述连接臂中，于至少其一所述连接臂上设有向所述车身前围一侧凹陷的避让部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身前部加强结构，通过环状的加强主体，以及固连于加强主体上的若干连接臂，加强主体通过连接臂分别与两侧的前减震器支座以及车身前围相连，能够将传递至前减震器支座上的振动激励传递至车身前围，而可利用车身前围加强前减震器支座的强度，从而利于提高车身前部的结构强度和NVH性能。

此外，加强主体呈三角形或类三角形，三个连接臂分别连接件加强主体三个顶点处的连接点上，利于提高加强件的结构强度和使用中的稳定性。通孔的设置，利于进一步提高加强件的使用效果，且其结构简单，便于加工成型。

另外，加强主体通过连接臂与上横梁相连，便于加强件的布置，并具有较好的传力效果，进而利于提高前减震器支座的强度。加强部的设置利于提高前减震器支座的强度，而三角形具有较好的稳定性，能够强化加强部的使用效果。避让部的设置利于连接臂对机舱内的其他部件进行避让，而具有较好的使用灵活性。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，所述汽车车身的前部设有如上所述的车身前部加强结构。