[实用新型]一种适用于水下燃料电池的冷却系统及尾气回收装置

说明书

本实用新型实施例提供了一种适用于水下燃料电池的冷却系统及尾气回收装置，包括电堆冷却系统和尾气回收冷却系统，电堆冷却系统的第一进水管、第一出水管分别与电堆换热器相连，电堆换热器的第二出水口分别与节温器的第一接口、电堆补水水箱的进水口相连通，电堆补水水箱的出水口、节温器的第二接口分别连通电堆的进水口，电堆的出水口经电堆冷却水泵分别与节温器的第三接口、电堆换热器的第二进水口相连通；尾气回收冷却系统的第二进水管、第二出水管分别与辅件换热器相连，辅件补水水箱的进水口与辅件换热器的第二出水口相连通，辅件补水水箱的出水口经辅件冷却水泵与尾气回收系统相连通，尾气回收系统的出水口与辅件换热器的第二进水口相连通。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种适用于水下燃料电池的冷却系统及尾气回收装置。

背景技术

随着深海战略的推进，水下潜航器的发展越来越受到关注，世界各强国均在加强无人潜航器的相关研究，其中，水下动力系统是制约水下潜航器发展的重要因素，也是技术发展难点。动力系统是水下无人潜航器的心脏，通常占据潜航器体积和重量的1/2–2/3，需要在狭小空间内自身携带能源并实现不同速制变深恒功率输出，且需要在水下推进过程中尽可能减小振动噪声，降低系统的额外功耗，这些特殊需求是一直困扰无人潜航器性能大幅提升的重要技术瓶颈。

燃料电池系统作为水下潜航器的动力单元，除了燃料电池本体，还需有相应的一套辅助系统，燃料电池本体与辅助系统共同组成的系统称为燃料电池动力系统。在现有技术中，水下燃料电池冷却系统大多数沿用风扇式散热器的冷却方式，体积、噪声均较大，且风扇冷却会产生大量的额外功率损耗，增加了系统的复杂程度和重量，降低了水下燃料电池系统的效率。同时，现有的水下燃料电池冷却系统未考虑对电堆尾气的冷却，无法实现密封环境的零排放，极大的约束了燃料电池在水下环境的应用，不利于水下燃料电池系统长时间续航的要求。

实用新型内容

本说明书提供一种适用于水下燃料电池的冷却系统及尾气回收装置，用以克服现有技术中存在的至少一个技术问题。

根据本说明书实施例，提供了一种适用于水下燃料电池的冷却系统，包括：

电堆冷却系统，所述电堆冷却系统包括电堆换热器、第一进水管、第一出水管、节温器、电堆补水水箱、电堆冷却水泵，所述第一进水管与所述电堆换热器的第一进水口相连，所述第一出水管与所述电堆换热器的第一出水口相连，所述电堆换热器的第二出水口分别与所述节温器的第一接口、所述电堆补水水箱的进水口相连通，所述电堆补水水箱的出水口、所述节温器的第二接口分别连通电堆的进水口，所述电堆的出水口经所述电堆冷却水泵分别与所述节温器的第三接口、所述电堆换热器的第二进水口相连通；

尾气回收冷却系统，所述尾气回收冷却系统包括辅件换热器、第二进水管、第二出水管、辅件补水水箱、辅件冷却水泵，所述第二进水管与所述辅件换热器的第一进水口相连，所述第二出水管与所述辅件换热器的第一出水口相连，所述辅件补水水箱的进水口与所述辅件换热器的第二出水口相连通，所述辅件补水水箱的出水口经所述辅件冷却水泵与尾气回收系统相连通，所述尾气回收系统的出水口与所述辅件换热器的第二进水口相连通。

可选地，还包括进水控制阀、热交换水泵，所述热交换水泵的进水口连通有所述进水控制阀，所述热交换水泵的出水口分别连接所述第一进水管、第二进水管。

进一步可选地，还包括出水控制阀，所述出水控制阀的进水端分别连接所述第一出水管、第二出水管。

进一步可选地，所述进水控制阀与所述热交换水泵之间设置有第一Y型过滤器，所述第一Y型过滤器与所述热交换水泵之间设置有压力传感器。

再进一步可选地，所述进水控制阀、出水控制阀均为球阀。