[实用新型]一种电动滑板车

说明书

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，公开了一种电动滑板车，包括：操控杆；前轮，其设于操控杆的底部下方；以及减震机构，其设于操控杆与前轮之间，减震机构包括：两个相对间隔设置的前叉板，两个前叉板分别设于前轮的两侧，各前叉板的第一端与前轮的轮轴固定连接，各前叉板的第二端与操控杆转动连接；弹性组件，其第一端通过连杆与至少一个前叉板固定连接，第二端与操控杆固定连接，弹性组件被配置为当前叉板绕操控杆转动时形成有弹性势能。通过前叉板的摆动方向与前轮的受力方向相同，以使弹性组件的弹性形变力与前轮受到的作用力相同，提高弹性组件的减震缓冲效果，同时弹性组件通过连杆及前叉板来避免与操控杆直接接触，减小弹性组件的磨损。

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，特别是涉及一种电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是一种新型的便携式交通工具，其具有可折叠、轻量化、体积小且结构紧凑的特点，便于用户在城市短途出行的使用。目前，电动滑板车行驶于凹凸不平的路面时，前、后车轮均频繁发生高度落差，受到路面的反作用力后产生较大的震动，该震动传递到车身后会影响用户的使用舒适感。现有技术中，在前、后车轮上设计有减震结构，减震结构一般是利用弹簧的弹性形变来吸收车轮对车身的震动，防止震动传递到车身，从而提高电动滑板车的移动平稳性。

现有技术中，前轮的减震结构多数为操控杆上靠近前轮的一端套设有减震弹簧，如专利公告号为CN203996664U公开的《电动滑板车》，又如专利公告号为CN205417966U公开的《电动滑板车的减震机构》，又如专利公告号为CN206012857U公开的《电动滑板车的减震结构》，又如专利公告号为CN210416825U公开的《一种驾驶安全性高的电动滑板车》等，均直接利用弹簧的弹性形变来吸收路面对车轮的震动，防止该震动沿操控杆传递到把手。但是，由于前轮受到路面的作用力的方向是变化不定的，导致减震弹簧承受的作用力也变化不定，从而导致减震弹簧在发生形变时容易与操控杆相互摩擦而磨损，大大缩短了减震弹簧的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动滑板车，其在前轮上设有减震机构，该减震机构能够稳定吸收前轮受到作用力，同时避免减震弹簧发生磨损，提高减震弹簧的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动滑板车，包括：

操控杆；

前轮，其设于所述操控杆的底部下方；以及

减震机构，其设于所述操控杆与所述前轮之间，所述减震机构包括：

两个相对间隔设置的前叉板，两个所述前叉板分别设于所述前轮的两侧，各所述前叉板的第一端与所述前轮的轮轴固定连接，各所述前叉板的第二端与所述操控杆转动连接；

弹性组件，其第一端通过连杆与至少一个所述前叉板固定连接，第二端与所述操控杆固定连接，所述弹性组件被配置为当所述前叉板绕所述操控杆转动时形成有弹性势能。

在一些实施方式中，所述弹性组件包括减震轴、及套设于所述减震轴的减震弹性件，所述减震轴的第一端设有第一限位部，所述第一限位部与所述连杆连接，所述减震轴的第二端设有第二限位部，所述操控杆设有与所述第二限位部连接的固定部，所述减震弹性件的两端分别抵接至所述第一限位部及所述第二限位部。

在一些实施方式中，所述第一限位部开设有供所述连杆穿过的穿孔，所述连杆过盈配合穿设于所述穿孔内。

在一些实施方式中，所述操控杆设有第一转动部，所述第一转动部上转动穿设有第一转轴，两个所述前叉板的第二端分别与所述第一转轴的两端固定连接。

在一些实施方式中，所述固定部与所述第一转动部形成一体件并套紧于所述操控杆上。

在一些实施方式中，所述减震机构还包括两个相对间隔设置的辅助板，两个所述辅助板分别设于所述操控杆的两侧，各所述辅助板的第一端与所述前叉板转动连接，各所述辅助板的第二端与所述操控杆转动连接。