[实用新型]基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道

说明书

本申请公开了基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道，涉及机场规划设计技术领域，解决了现有技术中航站楼站口人流以及车流量过大时容易造成交通拥堵以及混乱的问题。本方案的基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道包括：用于进站的第一通道，第一通道内置于第一建筑结构层，第一通道与对应第五建筑结构层的候机区域连通，候机区域连通多条登机廊桥；用于送站的第一机动车行驶区，第一机动车行驶区位于第一建筑结构层和第三建筑结构层的错位区域，第一机动车行驶区与第一通道连通；用于出站的第二通道，第二通道位于第一机动车行驶区下方，第二通道连通第一通道和第三建筑结构层。采用本方案的基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道，实现了人车分流，避免了交通拥堵。

技术领域

本申请涉及机场规划设计技术领域，尤其涉及一种基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道。

背景技术

近年来，选择乘飞机出行的旅客越来越多，尤其是逢年过节和寒暑假时期，剧增的旅客给枢纽机场的航站楼带来了巨大的压力。

目前，国内航站楼内旅客的进站或出站均是从同一个通道进出，当人流量较大时，航站楼站口接送的车辆会造成交通拥堵以及混乱，更严重的还会带来安全事故。因此，对于小型机场，如何及时有效地对旅客以及车辆进行分流、疏散，降低进出站口的交通混乱等是各大机场共同面临的难题。

实用新型内容

本申请实施例通过提供的基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道，解决了现有技术中航站楼站口人流以及车流量过大时容易造成交通拥堵以及混乱的问题，实现了人车分流，避免了交通拥堵。

本实用新型实施例提供的基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道，所述航站楼包括：作为航站楼一层的第一建筑结构层、作为航站楼二层的第五建筑结构层和作为航站楼地下停车场的第三建筑结构层，所述进出站通道包括：

用于进站的第一通道，所述第一通道内置于所述第一建筑结构层，所述第一通道与对应第五建筑结构层的候机区域连通，所述候机区域连通多条登机廊桥；

用于送站的第一机动车行驶区，所述第一机动车行驶区位于所述第一建筑结构层和所述第三建筑结构层的错位区域，所述第一机动车行驶区与所述第一通道连通；

用于出站的第二通道，所述第二通道位于所述第一机动车行驶区下方，所述第二通道连通所述第一通道和所述第三建筑结构层。

更进一步地，所述进出站通道还包括：用于接站的第二机动车行驶区；

所述第二机动车行驶区内置于所述第三建筑结构层，所述第二机动车行驶区与所述第二通道连通。

更进一步地，所述第二机动车行驶区和所述第一机动车行驶区交汇于第三机动车行驶区。

更进一步地，所述第三机动车行驶区为通往所述航站楼的主干道。

更进一步地，所述第二通道与所述第一通道、所述第一通道与所述候机区域均通过升降设备连通。

更进一步地，所述第二通道与所述第一通道的连通点靠近所述第一通道与所述第一机动车行驶区的连通点。

更进一步地，所述第一通道、所述候机区域和所述登机廊桥依次连通形成第一进站路线；

所述登机廊桥、所述第一通道和所述第二通道依次连通形成第一出站路线。

更进一步地，所述第一建筑结构层还通过摆渡车连通飞机远机位；

所述第一通道和所述摆渡车连通形成第二进站路线；

所述摆渡车、所述第一通道和所述第二通道依次连通形成第二出站路线。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：