[实用新型]一种专用汽车变速箱机械取力装置

说明书

本实用新型公开了一种专用汽车变速箱机械取力装置，包括机壳，机壳的内部转动连接有转动轴，转动轴的外部固定套接有主动齿轮一和主动齿轮二，机壳的正面和背面均焊接有空心柱，空心柱的一端开有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有调节螺栓，空心柱的内部滑动连接有轴承，轴承的内部固定有调节轴，调节轴的外部固定套接有转换齿轮一和转换齿轮二，调节螺栓的外部螺纹连接有紧固螺帽，机壳的内部转动连接有输出轴。本实用新型能调节转换齿轮一和转换齿轮二分别与主动齿轮一和主动齿轮二相互啮合状态，从而便于调节机械取力装置输出轴的转速，便于调节调节轴上的转换齿轮一和转换齿轮二位置，提高转换齿轮一和转换齿轮二使用的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种专用汽车变速箱机械取力装置。

背景技术

取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

现有技术中的汽车变速箱机械取力装置，存在以下问题：不能调节转换齿轮一和转换齿轮二分别与主动齿轮一和主动齿轮二相互啮合状态，从而不便于调节机械取力装置输出轴的转速，不便于调节调节轴上的转换齿轮一和转换齿轮二位置，导致转换齿轮一和转换齿轮二使用的稳定性相对较差。

因此，亟需设计一种专用汽车变速箱机械取力装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的不能调节转换齿轮一和转换齿轮二分别与主动齿轮一和主动齿轮二相互啮合状态，从而不便于调节机械取力装置输出轴的转速的缺点，而提出的一种专用汽车变速箱机械取力装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种专用汽车变速箱机械取力装置，包括机壳，所述机壳的内部转动连接有转动轴，所述转动轴的外部固定套接有主动齿轮一和主动齿轮二，所述机壳的正面和背面均焊接有空心柱，所述空心柱的一端开有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有调节螺栓，所述空心柱的内部滑动连接有轴承，所述轴承的内部固定有调节轴，所述调节轴的外部固定套接有转换齿轮一和转换齿轮二，所述调节螺栓的外部螺纹连接有紧固螺帽，所述机壳的内部转动连接有输出轴，所述输出轴的外部固定套接有输出齿轮。

上述技术方案的关键构思在于：便于调节机械取力装置输出轴的转速。

进一步的，所述机壳的顶部通过螺栓安装有储油箱，所述储油箱的内部且贯穿顶部滑动连接有升降杆，所述升降杆的顶端焊接有把手。

进一步的，所述升降杆的底端焊接有密封板，所述把手的底部和机壳的顶部焊接有压缩弹簧，且压缩弹簧套接在升降杆的外部。

进一步的，所述储油箱的内部开有卡接槽，所述卡接槽的内部设置有密封垫，所述储油箱的底部和机壳的顶部均开有出油孔。

进一步的，所述储油箱的顶部螺纹连接有螺纹盖，所述储油箱的正面设置有液位计。

进一步的，所述输出轴的一端焊接有法兰盘，所述法兰盘的正面开有连接孔。

进一步的，所述机壳的一侧焊接有安装板，所述安装板的一侧开有安装孔。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的主动齿轮一、主动齿轮二、转换齿轮一和转换齿轮二，转换齿轮一和转换齿轮二滑动在机壳的内部，能调节转换齿轮一和转换齿轮二分别与主动齿轮一和主动齿轮二相互啮合状态，从而便于调节机械取力装置输出轴的转速。

2.通过设置的空心柱、调节螺栓、螺纹孔和紧固螺帽，空心柱能使轴承能滑动在内部，转动调节螺栓螺纹在螺纹孔的内部，便于调节调节轴上的转换齿轮一和转换齿轮二位置，紧固螺帽能对调节螺栓起到定位作用，提高转换齿轮一和转换齿轮二使用的稳定性。